文章开头，我先把记忆拉回到365天前。 也是在那个时候，我接到了写蔚来年终盘点的任务，脑子里突然冒出一句话:“戴着镣铐跳舞”。 至于背后的原因，如果说2019年李斌被评为整个汽车行业最差的人，蔚来在生死线上挣扎，那么2020年，在“白衣骑士”的帮助下，这支新生力量造车，彻底向外界证明了自己有触底反弹的能力。 另一方面，在生命力逐渐恢复的2021年，蔚来在新能源市场。产品端、技术端、服务端、品牌端、营销端第一次真正展现了系统竞争力，呈现的状态就像跳舞一样。 然而，遗憾的是，前方的路充满了许多未知和挑战。比如新平台上诞生的机型能否如期交付并受到用户追捧？夏欢电站的建设目标能否顺利实现？资本市场能否开辟更多路径？包括能否抵御行业环境突变带来的风险？ 问题一个接一个，不可避免地招致外界的质疑和批评。 但在刚刚过去的2022年，经过更充分的沉淀，蔚来无疑给出了自己的答案，用实际行动证明了有些担忧是多余的，迎来了更全面更可喜的绽放。 最后，在写今天的年终盘点时，一个新的句子又浮现在脑海里:“脱下枷锁，翩翩起舞。” 这支造车新势力真正想做的，是以长远主义和日益强大的系统竞争力，通过其产品和服务继续引领高端纯电市场。 充满黄金的一年。 事实上，2022年全年对于中国和全球新能源市场来说，都是发展异常迅猛的一年，迎来了真正意义上量变引发的质变。 从数据层面来看，前者新能源乘用车批发销量逼近650万辆大关，而后者总量已近千万辆。 而且纵观各个细分行业，很明显各种新能源车逐渐取代燃油车已经成为大势所趋，消费者的认知也越来越成熟，很多偏见也在以更快的速度消失。 那么，就只剩下一个合理的解释了:我们见证了综合产品力的超越。可以肯定的是，无论是驾驶水平、使用成本水平、智能体验水平，甚至是能量补充服务水平，新能源汽车都比同级别的燃油车有一定的优势。 最终，谁也阻挡不了大势的到来。在这个过程中，整个市场的格局也在快速变化，各个细分市场都出现了领导者。 有意思的是，他们不再是传统印象中的大众、丰田，包括BBA，而是低端市场为代表的五菱，大众市场为代表的比亚迪，高端市场为代表的蔚来。 至于三者能脱颖而出的关键，还是因为他们看准了机会和出路，建立起了坚不可摧的“护城河”，尤其是专注于高端纯电市场的蔚来。值得一说。 着眼于趋势，2022年12月，它迎来了八岁生日。 作为一个旁观者，如果把这股新生力量比作一个孩子，我相信它已经从蹒跚学步走到了可以小步快跑的阶段。正因为我目睹了整个过程，所以我忍不住问:“你觉得蔚来做得对吗？” 在我看来，我一定会为这个“高端品牌”的塑造投票。 毕竟回顾中国汽车工业过去几十年的发展，没有一家国内企业能够同时实现产品均价突破40万元和累计交付量逼近30万辆的双重目标。 毫无疑问，到目前为止，只有蔚来做到了。 而且，在抢占了先发优势之后，对于所有追赶者来说，复制这种新生力量的成功模式的难度呈几何级数增长。 换句话说，蔚来在利用天时、地利、人和的优势后，在塑造“高端品牌”方面已经是独树一帜，这也让他有了脱下枷锁翩翩起舞的底气。 没证据说，亮数字不骗人。 刚刚结束的2022年12月，蔚来共交付新车15815辆，成功创下月度交付新高，同比增长50.8%。 更为珍贵的是，诞生在蔚来第二代技术平台上的ET7、ES7、ET5的交付量持续增加，达到13127辆，占当月总交付量的83%。这三款已经成为目前的交付主力。如此积极的信号也标志着蔚来第一代和第二代平台车型的市场切换顺利。 与此同时，2022年第四季度，蔚来共交付新车40，052辆，同比增长60%，成功创下季度交付纪录。其中，诞生于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5共交付31，093辆，占当季总交付量的77.6%。 另一方面，2022年蔚来共交付新车122，486辆，同比增长34%。据相关数据统计，去年1-11月，蔚来在成交均价40万元以上的高端纯电市场占有率超过70%。 此外，需要强调的是，在整个2022年，蔚来还遭遇了芯片持续短缺、动力电池原材料价格飙升、疫情反复等诸多不可抗力。 在这样一个不利的背景下，能够取得上述业绩，越来越显示出其“高端品牌”成型的成功，用户愿意一个个下订单。 当然，在过去的365天里，这家智能电动车企业系统竞争力的不断巩固，是取得上述积极成果的另一个重要原因。 首先也是最重要的，一定是产品端。如前所述，蔚来已经交付了第二代技术平台的三款车型，ET7、ES7和ET5。 2022年NIO Day，同样脱胎于二代技术平台的全新ES8和EC7也正式登场。蔚来待售的车型矩阵无疑又获得了一次巨大的强化。 其次，这是RD端。2022年，蔚来在国内外新建了德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶RD中心、匈牙利布达佩斯能源RD中心、深圳RD中心、杭州RD中心等RD实体，并持续开展支撑全球市场的智能电动汽车各个领域的自研工作。 这支新生力量知道:“只有这样执着的坚持，才能巩固自己更强的技术护城河。” 产品背后是深度研发。 很多时候，我总是会想。成立短短八年，蔚来为何能陆续推出两代技术平台，2022年成功切换产品，快速扩大在售车型矩阵，使其始终处于竞争力较强的终端？ 其背后最重要的原因，如前一段所述，是其深厚的研发，为其提供了足够的正面反馈和支持。 除了产品端，蔚来的另一个发展体现在智能应用端。2022年，蔚来分别升级了Aspen、Alder和Banyan的软硬件，通过OTA增加和优化了超过100项功能。最新的NOP+增强导航助手Beta版已经开始用户推送。 另一方面，其最引以为傲的能源基础设施建设端，2022年，蔚来在全球布局了538个新换电站，累计建成1315个。 其中高速公路换电站346座，国内已完成“5纵3横8城市群”高速换电站网布局。此外，累计建成13，384个充电桩，成为中国市场充电桩数量最多的汽车品牌。 不管你承不承认，蔚来在这部分一直遥遥领先于所有竞争对手，也一直在不断破除质疑，朝着“让上电比加油更方便”的愿景努力。对于电动车来说，为用户提供无忧的上电服务是高端品牌必不可少的基础能力。 至于销售和服务网络，蔚来将于2022年在全球建立63个Nio Houses，79个Nio Spaces，101个服务中心和25个交付中心。到目前为止，已经建立了99个Nio房屋、303个Nio空间、288个服务中心和48个交付中心。 在整个2022年，我们自己的应用程序更新了17个版本。NIO Life发布了1133款新品。中国和欧洲13个国家公园和自然保护区的清洁公园项目。 从产品、用户全生命周期服务、数字触点到汽车之外的生活方式，蔚来的用户体验水平也在不断提升。 在全球市场拓展方面，2022年，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典建立由产品和服务组成的完整运营体系，并开始ET7交付。 有时候，我不得不佩服，即使有很多困难和巨大的成本，这支新生力量在这件事上也绝不会妥协。蔚来自始至终都想成为一家能够留下独特品牌的全球车企。 相比之下，在资本市场的末端，蔚来于2022年在香港证券交易所和新加坡证券交易所上市，成为全球首家在三地“敲钟”的汽车公司。 这步棋完成后，也预示着它有了足够丰富的路径，储备越来越丰富的“粮草”，以应对随时可能发生的危机。 至此，我不禁又叹了一口气。在过去的365天里，这家车企真的做了很多事情，都是很有含金量的，一起组成了打开那个枷锁的“钥匙”。 终于，蔚来会跳舞了。 “领袖”不只是说说而已。 2022年，对于所有新能源车企来说，都不容易。几乎每个家庭都在想尽办法生存下去，蔚来也不能独善其身。但就最后的结果来看，还是不错的。这支新生力量可以说在造车方面收获颇丰。 正因为如此，读者必然会疑惑:鹤立鸡群的蔚来到底想干什么？ 在我看来，答案也很简单，就像文章开头提到的:这支造车新势力真正想做的，是以长远的方法和更强的体系竞争力，通过自己的产品和服务，继续引领高端纯电动市场。 毕竟，自从李斌创建了这支造车新势力以来，他的愿景一直很远大。 但是，作为一个冷静的见证者，我必须强调，回顾2022年全年，中国的新能源市场增长势头非常好。乘联会数据显示，新能源乘用车累计批发销量和渗透率已分别超过650万辆和35%，这几乎可以确定。 但与传统燃油车的份额相比，还是“相形见绌”。换句话说，显然要完全取代前者还有很长的路要走。 而且芯片的持续短缺，动力电池原材料价格的居高不下，以及疫情刚过去终端消费者购车信心的低迷，都影响了我国新能源市场实现更大的绽放。 进一步聚焦，智能电动汽车的前景绝不是想象中的一帆风顺，很多未知和挑战依然在那里一片光明。 即便如此，蔚来2023年的目标也丝毫没有缩水。 前不久，NIO Day 2022独家专访结束后，李斌正式树起了“销量超过雷克萨斯”的大旗，并表示第二代技术平台八款车型的综合竞争力将在第四季度充分展现。此外，中国还建设了1700多个换电站和2万多个充电桩。 这背后，除了表明蔚来对自身发展的野心，也可以变相证明其清醒和自知之明。 因为这支新生力量深刻明白，要想真正“打败”传统燃油车，最终引领整个智能电动车新赛道，需要在任何方面都不能有短板，尤其是在掌握了一定的先发优势后，更不能掉以轻心。 同时，面对外界的挑战和批评，我们绝不会轻易动摇，要沿着自己认定的正确方向走下去。 比如当初几乎所有人都不看好电交的技术路线，但今天它已经成为蔚来最坚不可摧的“护城河”。还是不信，就问有多少车主，因为能量补充的极致便利，最终选择拿出真金白银。 再比如，蔚来选择在二代技术平台的所有车型上全面标配超感系统Aquila和超算平台Adam。虽然开发制造成本很高，但所有用户感受到的智能体验都是一样的。 事实上，自始至终，蔚来追求的都不是短期和局部的资本效率，相反，是覆盖全生命周期的效率，包括上述同代智能硬件车型的标准和动力交换系统的不断完善，恰恰是这种新动力长期造车方式的体现。 眼下之所以能成为领头羊，除了精准踩准了智能电动车的风口，剩下的原因不外乎几点:充分保证自研、持续提升垂直整合能力、持续优化服务体系、坚持全球化布局。 以RD为例。目前，蔚来不仅在电池、芯片甚至智能手机上加大力度，使其垂直产业链更加完整，还自主研发了座椅骨架，采用了瞭望塔传感器布局。这些应用成为整个智能电动车行业“模仿”的对象。 当然，可以预见的是，其领导者的身份将进一步巩固。 总之，随着电改浪潮的加剧，中国新能源市场持续绽放已经成为不争的事实。 在这个过程中，新能源汽车取代燃油汽车，自主品牌从合资品牌中主动出击，也成为不可逆转的趋势。 蔚来只想引领高端纯电市场，相信时间会证明一切。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
