几年后，我想到2022年。不知道汽车人会如何定义今年？这是神奇的一年，以希望开始，以失望结束。应该发生和不应该发生的事情将在2022年汇集在一起，并将在未来相当长的一段时间内保持影响力。那么2023年的车市会走向何方？ 在行业巨变下，汽车人没有摸着石头过河，只能与时代赌一把。 近日，汽车公社携手大众看车、田甜汽车及汽车研究院在四个城市进行了一场直播，围绕“与时代对赌”的话题展开了激励性讨论。 下行还是复苏？ 与时俱进赌一把，挡住2023年，汽车行业是走下坡路还是复苏。 由于行业趋势与宏观经济密切相关，田甜汽车的徐凤仙对2023年国内宏观经济形式做了一些简单的预测。 总体而言，参考香港、台湾省、韩国等地放开后的经济走势，2023年一季度，内地经济形态不容乐观，但二季度很可能大幅反弹。 单从2022年大陆自身经济情况来看，2023年宏观经济总体良好。2022年大陆经济呈现出这样的特点:存款高增长，消费低，很多行业资金链紧张。因此，2023年，减少储蓄，尤其是企业存款势在必行。国家肯定会鼓励企业盘活部分资金，同时出台政策刺激居民消费，稳定产业资金链。 从微观层面到汽车行业，抛开国际因素，预计2023年行业增长5%-10%。这一结论得到了以下论据的支持。 在消费端，每个人追求自己独立安全的出行空间的趋势不可逆转，但车价的选择和是否使用金融杠杆因人而异。 2022年最艰难的一年已经过去了。明年大部分人的收入会有所提高，人们也就敢消费了。 市场方面，2022年11月汽车销量环比、同比下降，但12月“新国十条”出台，车市补贴效应迅速显现，说明汽车行业还是很有韧性的。此外，汽车行业的海外市场仍有很大的增长空间，2023年中国汽车出口量将继续增长。 政策面，2022年行业增长的一大绊脚石是资金链难以正常循环。2023年，国家扩张性政策下，行业资金链修复；同时，鉴于汽车产业的国民经济支柱地位和汽车企业净利润不足的现状，国家肯定会重点对汽车产业输血，加快发放补贴和减税预算。 基于这些逻辑，我们可以大胆预测，2023年行业整体将呈上升趋势。 但有些部分还是会承压，大众车话人郭提出以下两点预判。 第一，弱势车企和品牌将加速退出中国车市，资金、渠道、品牌、消费者认同都已丧失，车市将迎来大整合。 其次，10-20万价位的自主品牌车，在造型、配置、服务等方面已经比较完善。，并且有更高的性价比，所以合资品牌车定价20-30万的日子会很难过。 10万左右的车情况可能也比较尴尬，因为这部分车的潜在客户往往刚毕业。2022年经济下行后，很难马上恢复消费者信心。 新能源汽车的前路 行业四大咖对整体回暖局部承压的行业格局预测达成共识，但新能源汽车市场走势尚不明朗。所以，与时俱进的赌，也是在赌未来新能源汽车的市场格局。 在产品维度上，田甜汽车的徐峰认为，燃油汽车的萎缩会比人们想象的更快，混合动力的崛起也会比人们想象的更快，而纯电动汽车的增速将在未来三到五年内回落。 第一波纯电动汽车用户受政策刺激，纯电动残值率、电池回收等问题逐渐暴露。大家很快就会发现，纯电购买体验并没有想象中的美好。这个时候，混动寿命长、用车成本低的亮点就会被放大。 在汽车企业这个维度上，新势力打造的蓝海市场已经不存在了。传统汽车企业凭借自身的规模和成本优势，肯定会抢走新生力量的大部分市场份额。造车新势力即使成功上市，也不代表获得了避死金牌。2022年韦小立体力不支就是一个很好的例子。 徐峰还提出了一个发人深省的观点:目前的电动化战争过于集中在乘用车上，电动化真正的市场其实是商用车。这是基于以下两点考虑: 第一，电动商用车利润高。 其次，从整个国家的能源安全战略来看，商用车领域的电动化路径更好。 郭对此表示认同:“商用车是一个很好的机会，每个车企都应该抓住。”后来他说:“2023年，很多车企都会离开。”这不禁让人想到如今遭遇增长瓶颈的合资品牌。 自主品牌还是合资品牌？ 2023年，合资品牌与自主品牌的新一轮战争开始。 诚然，合资品牌在与自主品牌的对抗中已经呈现出颓势，2023年合资品牌在中国的市场份额必然会进一步下降，随之而来的是合资品牌定价权的丧失，尤其是二线合资品牌将迎来最后的黄昏。 不过，汽车公社魏金桥并不盲目看好自主品牌的前景。他认为，在中国市场耕耘了20多年的丰田、大众、本田等一线合资品牌，绝不会坐视自己的市场份额被比亚迪、长城、吉利等自主品牌蚕食。自主品牌如果因为暂时领先而轻视合资品牌如丰田、大众，会让自己陷入危险。 通过这次广州车展，我们可以看到日产和丰田都把中国市场作为未来战略制定的基础。从产品研发到工厂布局，包括供应链和产品结构，这些合资品牌未来也将进入PHEV轨道，甚至以中国的RD和设计为主。结合国外车企的资金和技术细节，合资品牌依然是自主品牌的对手。 魏金桥还透露，比亚迪一位高管曾提出一个时间点:2024年12月，这可能是比亚迪目前增长周期面临真正压力的时间点。这种预测体现了比亚迪对未来格局的谨慎，也警醒了汽车人。当时正是合资品牌全面进入PHEV并电气化的时候。 轻视对手，盲目跟风是不可取的。 2022年，比亚迪风头一时，很多自主品牌都希望通过抄作业来复制它的成功。但比亚迪的成功来自于对趋势的把握，以及过去10年技术和电池的积累。其他自主车企如果盲目照搬比亚迪的模式，调整组织架构和产品结构，就会误入歧途。 在产品层面，自主品牌目前最大的问题是硬件配置冗余。高标准的硬件栈除了抬高价格，对普通用户没有任何价值。 新年到了，又一场战争开始了。合理规划，在满足消费者刚需的基础上做产品，才是未来自主品牌成功的关键。 再来看合资品牌方。新能源汽车时代，自主品牌势头空前，合资品牌转型艰难。燃气研究院何表示，合资品牌能否在2023年赶上新能源汽车的浪潮，关键在于选择。 在纯电领域，合资品牌基本不可能挑战自主品牌。自主品牌在成本、智能等领域形成了强大的先发优势，合资品牌很难在短时间内超越。在混动领域，如果合资品牌能够充分发挥现有的技术优势，将价格降低到同级别燃油车的水平，并增加传播量，那么2023年自主品牌和合资品牌将会有一场激烈的博弈。 在直播的最后，魏金桥总结道，2023年第一季度市场将会有一场血雨腥风。二季度，车市将在政策的温暖下重回增长通道。第三季度车市有8%左右的合理增速，但第四季度还有很多不确定因素。总的来说，明年的车市还是值得期待的。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
