如果说德系车造新能源车一直在“磨洋工”，那钟爱大排量自吸的美系车，一定就是爱赶晚集。以国内市场来看，除了电驱基因纯正的特斯拉，美系家族还真没啥拿得出手的新能源车型。甚至，在2024年的今天，美系家族推出混动车型时，居然给咱们带来了一款油电混动车型。没错，它正是前几天刚上市的新款林肯Z。 3月6日，长安林肯正式上市了2024款林肯Z。这次，新款林肯Z的五款在售车型中，仅有两款是纯燃油车，其他三款均为混动车型。但令小编着实不解的是，新款林肯Z的混动居然是油电混合动力。 要知道，从眼下来看，油电混动的存在感几乎已荡然无存。论省油，它不及插混车型；论动力，插混/纯电车型双电机一上，油混又如何招架得住？ 并且，油电混动车型和传统油车一样都悬挂蓝牌，这也意味着，购车用户需缴纳购置税，无形中约等于增加了用户购车成本。但事实上，混动版林肯Z给出27.48-36.58万的售价区间，已经明显偏高，甚至都没把捷豹XEL、凯迪拉克CT5等选手当作竞品，而是直接来到“34C”的段位。 聊到这儿，我不禁想问大家，如果是你们，在34C和混动林肯Z之间，你们会选择谁呢？我个人认为，就品牌影响力、车型产品力、用车品质感等多维度来看，应该只会有极少部分消费者会选择后者。毕竟，门槛更低的燃油版林肯Z，过去半年的平均月销量都难以破千，如今又来了价格更贵的混动林肯Z。难不成，品牌方认为，加了电机销量就能好起来？ 确实，上了比亚迪电驱系统的混动林肯Z，强动力/低油耗都有拿捏，不仅做到了234kW最大功率输出和6.04秒零百加速成绩，WLTC综合油耗也低至5.99L/100km。但混动林肯Z这一动力，放在同级/同价位阵营，就无可替代了吗？答案当然是非也。 加入价格战的奥迪，已经将A4L 45TFSI车型裸车价打到了30万以内，这台带quattro四驱+2.0T高功率发动机的A4L，零百加速能轻松跑到6秒。且在奥迪的底盘调校功底和四驱系统加持下，45TFSI的A4 L既不缺操控乐趣，更不缺稳定性和多路况通过性。相比之下，与福特蒙迪欧有着千丝万缕关系的林肯Z，在驾控水平和底盘质感方面，都缺乏一些豪华属性。 当然了，混动林肯Z在内饰用料这件事上，还是很有美系豪华家族风范。可以看出，混动林肯Z在中控台面、车门饰板、中央扶手等多处细节上，都用了大量软包材料，以及烤漆面板、金属饰条作为装饰，整个内饰质感的确没得挑。 包括混动林肯Z在顶配车型还配备了前排加热/通风/按摩，座椅肩部、腰部、腿托也均支持独立电动调节，大沙发座椅带来的舒适性也足够加分。但我还是那句话，得到混动林肯Z的高品质座椅和内饰用料同时，也需要你牺牲品牌调性、保值率和综合用车体验。 并且，对大部分消费豪华中型车的用户来说，大家对油耗的关注度并不是很高，且德系三雄“34C”在市区拥堵路况的油耗表现，也谈不上高，高速上更是动力嘎嘎猛、油耗嘎嘎低。权衡之下，指导价27.48万起的混动林肯Z，从多个角度来看，都很难具备优势。更何况，咱们都还只是聊混动林肯Z与它的蓝牌竞品，当提及到它的绿牌竞品时，我盲猜，混动林肯Z的关注度也很难达到及格线。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
