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神仙打架的2024,哪几款新车有望“预订爆款”?

来源:易车网   发布时间:2024-03-16 03:20   阅读量:13917   

据乘联会预测,2024年咱们国家的新能源车渗透率将达到40%。渗透占比越高,意味着新能源汽车越来越普及。各大车企都拿出了浑身解数,来推出产品力更强的车型。我们今天就带大家来看看,2024年更值得期待的新能源车都有哪些:

小米SU7

如果要票选今年热度最高的新车,我想横跨科技数码和车圈两届的小米SU7,很可能会以碾压的票数当选。

自去年底小米科技日正式发布了这款新车后,再加上雷军一贯的宣传造势,小米SU7的热度始终居高不下。但我觉得这里很重要的一个原因是,小米方面很会吊胃口,始终不愿意透露车型售价,而关于小米SU7的定价测才,也在网上掀起了激烈的争论,甭管是不是潜在购车者,就我完全不关注车的大姨都会在过年闲聊时问一嘴,小米汽车什么时候开卖?到底卖多少钱?抛开这款车的产品力如何,在营销层面至少是大获成功的。

但随着这款车上市的日子越来越近,小米方面的压力其实也不小。

一方面现在国内新能源车市场竞争激烈,回顾去年光是第四季度就包括不限于智界S7、极氪007、星途星纪元ES和吉利银河E8等多款定位和小米SU7相仿的新车上市,而且个个实力不俗。同时,小米SU7还需要面对特斯拉Model 3、比亚迪海豹、极氪001和小鹏P7这些已经经过时间检验,有一定口碑积淀的车型的竞争。

因此,对于小米汽车而言,最终给小米SU7的定价确实是一大难题。雷军不止一次的表示小米SU7不会是9.9万、14.9万和19.9万,因为他同时也提到小米SU7各方面的性能规格相当于两三百万的豪华车。但偏高的价格必然会影响到车型的竞争力,何况是从龙年开工第一天就打起价格战的新能源车市。

理想MEGA

如果不是半路杀出的小米SU7,理想MEGA凭借CEO的“跳楼”梗、“高铁”营销,以及“50万以上部分细分市场的销冠”的口号,大概是能稳坐流量王的。而且这车夸张的水滴型车头,酷似子弹头列车的车顶和线条,光凭造型相比也足以包揽市场热度。

从账目实力看,理想MEGA也并非样子货,其风阻系数仅为0.215,是全球风阻系数最低的MPV,配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率,实现了纯电四驱MPV全球最低能耗15.9千瓦·时/100公里。同时为了缓解用户补能焦虑,理想MEGA是理想汽车首款5C纯电车型,搭载了宁德时代的麒麟电池,可实现峰值5C电池充电倍率,12分钟充电500公里。所以即便抛开理想擅长的“冰箱彩电”,这款车也有不少亮点值得关注。

只不过,虽然这款车现在已经上市了,但是关于其能否在销量端成功,还有几点被质疑的地方。

一来,2023年国内掀起了新能源MPV浪潮,但这当中真正卖得好的,还是插混为主的腾势D9,而纯电车型的份额占比仍然并不多。

二来MPV主打家用属性,更多用户还是看重续航表现。定位跟理想MEGA更为相仿的小鹏X9,在定价更低,35万起步的前提下,也并没有达到爆火的效果,上市以来只交付小几千台。即便理想MEGA前期的预定量比较可观,但抛开品牌忠粉的支持,纯电MPV目前来看依然是小众市场。

比亚迪秦L

如果说秦PLUS冠军版是小打小闹的“降价增配”,那秦L就是大范围的车系向上。其实从命名以及定位就能看出比亚迪秦L会高于秦PLUS,也类似大众宝来和速腾、丰田卡罗拉和亚洲狮的关系,形成一大一小的双车格局。

而新年刚开始,比亚迪就指明了秦PLUS继续深耕下沉市场的任务,起步价直接干到“798”。秦L的尺寸会更接近中型车,且配置、动力系统等各方面都有一定升级,与合资品牌的A+级家轿形成直接的竞争关系。

换句话说,秦PLUS未来会专攻需要极致性价比的用户,而如果对外形、配置,包括用车体验有更精品需求的用户,则可以考虑秦L。

大众ID.Buzz

自从去年车展见过一次大众ID.Buzz实车,我是久久不能忘怀。这款车的原型车大众T1的经典程度并不输给甲壳虫,可以看做是大众转型电气化的标志性作品了。

而且除了情怀,不得不说这次大众ID.Buzz的设计真的很厉害,T系列70年经典设计结合电动化的未来感,有传承,有创新,强调愉悦的情感,放在一众或豪华或商务或特立独行的MPV面前,简直是一股清流。

根据目前已知的消息,今年内引入国内市场基本是板上钉钉的事情,只不过最终是整车进口,还是通过CKD进口零件再组装的形式,还没有一个准确的答案。

另外,由于不管如何都避免不了进口的“高贵”身份,这台车的价格注定不会便宜。参考一下这款车在德国含税64581欧元起的价格,约合人民币49万,可以预料ID.Buzz进入国内的价格大概不会低于40万。但对于那些追求生活调性的消费者,或者是情怀粉丝来说,仍然是不可错过的选择。

小米SU7能否赶上新造车风口收紧前最后的机会,还是未知数;理想告诉大家,MPV也可以玩转科技与狠活;比亚迪继续扩大产品矩阵,给传统主流家轿市场施压;而大众则通过致敬经典的方式,走出了一条百年大厂转型纯电的新方向。

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责任编辑:安远

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