自我记事起，丰田在我印象中就是一副四平八稳的模样，多数消费者对丰田的评价也都是以“中庸”为主。而如今，伴随着进入纯电时代，丰田的车型体系中开始出现了一款“离经叛道”的车型，它就是广汽丰田bZ4X。
从bZ4X的“面相”来看，就知道它不是个安分的主儿。且不论整车见棱见角的锋芒线条，单单是个性的双色搭配，就给人一种“坏小子”的感觉。
向下俯冲的姿态，一副“虎视眈眈”的模样，一扫以往前辈们的“安分守己”。如今纯电车型标志性的封闭式前脸也出现在bZ4X当中，不过整体造型可要比其它纯电车型凶悍的多。
在亚洲龙上彰显端庄稳重的阵列式LED大灯被设计师用简单的几笔修改，就塑造了bZ4X炯炯有神的灯组造型，配合轮拱处的黑色处理，像极了叛逆的坏小子化了黑色的眼影。
虽然现在的丰田车型已经开始放弃圆润的设计主体，但像bZ4X这样锋芒的车侧设计还是很少见的，高腰线的设计手法很概念车。也的确，bZ4X是几乎100%还原了概念车设计。
不少前脸“锋芒毕露”的车型，到了车尾就会陡然变的乖巧起来，有种“虎头蛇尾”的感觉。bZ4X则不然，车尾的锋芒程度丝毫不亚于前脸，巧妙的黑色覆盖件延伸，与尾灯形成了熊猫眼的模样，很是俏皮。
以2023年的标准来看，bZ4X的内饰称不上绝对的科技先锋。但处处透露着“叛逆”的气息，每一项设计都打破常规，力求彰显自己的个性。但同时，老牌车企实用至上的内饰设计理念也依旧贯穿在bZ4X当中。
例如传统车型繁杂的仪表盘在bZ4X上被精简成一块7英寸的全液晶仪表盘，同时摒弃了让人眼花缭乱的UI设计，简单的信息显示让驾驶者能够时刻专注驾驶，不被多余的元素打扰。
方向盘的设计倒是没有太出圈，多功能按键也是一如既往的大。但根据厂商人员的透露，未来bZ4X或将装备半辐式方向盘配合线控转向系统。
12.3英寸的中控屏在如今是很常规的配置，只是在bZ4X只有中高配车型才会搭载，多少有些不是那么厚道。
让人欣慰的是，bZ4X的内饰设计尽管很俏皮，但在易用性上却始终不忘初心，在中控屏下方保留了诸多主要功能控制按键，没有盲目跟风新势力将空调调节都隐藏在屏幕内。
让人眼前一亮的还有bZ4X的电子挡杆设计，看似是简单的旋钮设计，在使用时才发现它其中蕴含了安全设计，驾驶者需要往下按一下才能选择挡位，避免误操作。 在燃油车型和混动车型中，TNGA架构就让丰田车型在驾控上独树一帜。而如今的纯电车型，丰田也没有摒弃这一优势，推出了e-TNGA架构。广汽丰田bZ4X就是第一位受益者。
对比动辄3秒多的新势力纯电车型，bZ4X搭载的动力系统只能算是平平无奇。两驱车型搭载前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m。最高配的两款四驱车型则使用了前后双电机，不过总功率也仅为160kW，最大扭矩337N·m。续航里程根据不同的版本共分为400km、615km、560km、500km。
俗话说：“别看广告、看疗效”。汽车绝不是简单的堆参数那么简单。只需转过几个弯驾驶者就能领略丰田对于汽车老道的调校和深厚的理解，哪怕是纯电车。我们试驾的车型为高配的四驱车型，账面数据看似平淡，但在数据的背后却是动力每一次释放都能恰到好处。
加速踏板几乎没有任何无效行程，加速的快慢亦或是舒缓与否全凭驾驶者脚下细微的动作。如果“一不小心”将加速踏板一踩到底，那么这台动力参数看似平平无奇的动力系统还是能将车内乘员狠狠的按在座椅上。日常动力需求？恐怕已经处于过剩的状态！
这台在外表已经“离经叛道”的坏小子，在操控上也表现的异常活泼。方向盘的虚位极小，驾驶者手腕的任何一丝抖动都能导致车身快速的摆动，不见丝毫拖沓。
TNGA架构在驾控层面的优势，在我接触后让我由衷的感慨这就是同级中的“BUG”。而在如今的e-TNGA架构中，这份功力也丝毫不见弱。
bZ4X的悬架共有两种性格，前段行程很是紧凑，对于减速带这类短波震动吸收的极快，悬架很难产生多余弹跳。体现在弯道中也会给驾驶者很强的信心，侧倾的抑制在同级车型中难觅对手。
但只要经过长波，就会发现这套悬架并不是简单的“愣头青”，震动化解的绵长又柔和。就这份儿功底，是诸多新势力车企可望而不可即的。 写在最后：自特斯拉进入中国市场以来，就引发了国内汽车市场纯电车型的爆发式增长，让人目不暇接的新势力车企如同海浪一般，一波接着一波。传统老牌厂商在浪潮爆发的前几年，始终稳如老僧，以不变应万变。 然而什么叫高手，那便是“不动则已，一鸣惊人”。丰田也借由纯电车型的推出一改此前“憨厚老实”的印象，开始变成活泼又俏皮的坏小子。但在这看似活泼的背后，却蕴含着老牌车企深厚的功底，将潮流前卫与深思熟虑相结合，塑造了bZ4X这么一款内外兼修的车型。而它却只是一道“开胃菜”，毕竟丰田可是一口气发布了18款车型。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
