宝马X1作为品牌入门级SUV，其凭借着同级领先的空间优势以及动力优势，令自身性价比优势明显，且市场表现出色。随着电动化浪潮的到来，宝马X1也顺应了发展趋势，向市场推出了宝马iX1。 外观与燃油版相似 激进、运动仍是主基调 在我看来，宝马品牌所展现出的运动气质是与生俱来的，每一代、每一款车型都脱离不了干系，并且到了纯电车型上也是如此。 首先我们从外观来说，如今的宝马双肾格栅已经很大、很有识别度了，再搭配上iX1内部渐变的设计，更是让人过目不忘。在细节的处理上，宝马iX1也是非常到位，前大灯设计非常干练，内部还配有折角样式的LED日间行车灯。此外，前唇以及前包围两侧均配有银色装饰条。 在侧面，我个人认为整体设计还是很简洁的，相比于燃油版的宝马X1来说，前翼子板处增加了充电接口，轮圈处的宝马车标也加入了蓝色装饰，总的来说区分还是很明显的。而至于半隐藏门把手以及犀利的腰线，则与燃油版车型完全一致。此外，对于尾部的变化来说就更小了，唯一与燃油版车型有所区分的就是硕大的“iX1”标识了。在设计上，尾部整体设计错落有致，层次感很强，同时修长的尾灯也运用了熏黑设计。 可以说，无论是宝马iX1还是宝马X1，这一代车型比上一代车型特点更加明显，且设计也与时俱进，更重要的是，车身尺寸进一步增加对于国人来说，无不是一件“天大的喜事”。 家族化内饰成主流 空间优势明显 宝马iX1的内饰延用了家族化设计风格，整体感官让人觉得很典雅，并且在木纹装饰条的映衬下，档次感也有了。三辐式方向盘很是粗壮，握持感非常出色，并且两侧的按键可以对多媒体、巡航等功能进行控制。 双联屏设计已经是当下主流，这一点在宝马iX1上也有体现，看上去显示非常清晰，其中的液晶仪表可以提供续航里程、多媒体、导航以及巡航等多种信息。而至于中控屏来说，其搭载了宝马最新的iDrive 8操作系统，可实现手机互联、车联网、OTA升级以及语音识别等功能。 在细节上我们也可以看到，宝马iX1还配有harman/Kardon音响，音质想必就不用多说了，懂得懂得。悬浮式前操作台在宝马iX1上也没有缺席，并且左侧还加入了造型别致的电子换挡杆，配合周边的操作按键，方便日常操控。 在空间上，宝马iX1车内依旧有着众多储物空间，满足日常使用完全没有问题，车辆的后备厢设计也足够大，容积达到了490L，并且当后排座椅呈4/2/4比例放倒后，可扩展到1600L。 双电机四驱动力强劲 百公里加速可圈可点 我们这台宝马iX1搭载了双电机四驱系统，电动机总功率达到了230kW，总扭矩为313N·m，官方公布的百公里加速仅为5.7s，这样的数据虽说算不上惊艳，但对于日常使用来说已经足够了。 宝马iX1搭载了励磁电机，其优势在于整个扭矩维持很好，输出功率出色，并且也不会出现高温消磁的情况。在加速时，它的表现也是相当强悍的，整个加速推背感非常强烈，尤其是在原地起步时，这种感觉更为明显。 在动能回收方面，在最强模式下会有强烈的拖拽感，而在最低模式下，整个减速过程非常舒缓，有种近乎于燃油车的驾驶体验。与燃油版X1相比来看，iX1底盘重心更低，减震器降低了15mm，同时整个减震器阻尼调校更硬，这样做的好处是能完全承托住电池包的重量。 在弯路中行驶时，得益于ARB-X防滑稳定控制系统，可实时控制弯道中车轮的制动力，以此来避免可能出现的滑移，让弯道中的牵引力、出弯的加速都更精准。此外，在转向手感方面，低速状态下转动方向特别轻，高速状态会加重一些。 我们来做一做总结吧，对于一款电动车来说，续航能力是最主要的，这次试驾的宝马iX1的CLTC纯电续航里程达到了450km，虽说算不上特别出众，但完全可以保证日常出行，在驾驶感受上它非常柔和，并且该激进时也毫不犹豫，突如其来的推背感会让人有些猝不及防。在静态体验上，外观和内饰的设计也无需多言，年轻、运动依旧是它的主旋律，同时在内部也有了十足的科技感。如果说让我买一台豪华纯电SUV的话，那么宝马iX1我会毫不犹豫地推荐。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
