一款中型车因其出色的空间表现、强劲的动力表现和完备的功能性优势，毫无疑问可以满足你生活中的绝大多数出行需要。特别是品质可靠，品牌声量大，质价比高，市场保有量大的中型车，最受消费者青睐。综合而言，这类中型车产品多来自于传统合资品牌，例如大众和丰田旗下的帕萨特和凯美瑞，可称得上是合资中型车市场的佼佼者。我们都知道，打造任何一款车，而且想要面面俱到其实并不容易，只有达到尽善尽美境界的少数者才称得上车市中的“三好学生”。接下来，让我们找一找帕萨特和凯美瑞，究竟谁才是当今的车市“三好学生”。 车型: 帕萨特 2024 出众款380TSI 龙祥版 指导价22.33万元 终端参考价17.63万元 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HGVP 豪华版 指导价18.98万元 终端参考价17.58万元 外观对比 这两款车采用了最新样式的家族设计语言，帕萨特前脸采用横向多段式格栅来突显其豪华气质，粗壮的镀铬饰条将车身横向宽度进一步拉伸，给人强烈的宽体观感。凯美瑞全新造型仍然保留了分层式的前脸设计，格栅采用酷似无边界造型，整体风格更贴近新能源轿车。 通过前大灯造型，我们也能判别出二者的风格差异。帕萨特车灯稳重耐看，具备中型车应有的高级感。凯美瑞灯光系统更显别致个性，大胆出位却摒弃了中型车的韵味，全面年轻化也不是坏事。功能方面，帕萨特IQ.Light矩阵大灯支持全LED光源，具有自适应远近光、自动大灯开闭、转向辅助灯、大灯随动转向、高度调节、延时关闭和雨雾模式。凯美瑞仅支持自适应灯光切换和自动开闭以及高度调节，也就是说它无法像帕萨特为我们提供更全面的照明能力，特别转弯时候无法减小弯心盲区，下车之后也无法提供充足的照明。 来到侧面，帕萨特车身修长优雅的气质呼之欲出，凯美瑞车身则显得中庸一些，柔和的线条没法办像帕萨特在简约当中刻画出凌厉感。尺寸上，帕萨特的长宽高分别为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm；凯美瑞对应尺寸分别为4915*1840*1450*2825mm，三项数据不及帕萨特优秀，特别是轴距。 帕萨特尾部造型厚重，在贯穿式尾灯以及精致的后包围点缀下，丝毫不显呆板，反而层次感更加丰富，科技与时尚气息扑面而来。凯美瑞车尾也采用了较为厚重的设计方式，但整体缺乏精致元素的雕琢，后包围和整个尾部设计融为一体，显得不够有格调，特别是如今大家都普遍采用贯穿式尾灯来强化科技氛围的时候，它还在沿用传统设计，C字型大灯新颖但衬托不出中型车的气魄。 内饰对比 来到车内，帕萨特依旧承袭了大众家族的经典元素和简约风格，打造出独具一格的氛围旋律。中控台整体向驾驶席一侧倾斜，有助于驾驶当中更便捷的操控车机系统，其中透露着人体工学对人性化的思考。而凯美瑞内饰采用丰富的线条打造出非对称的中控台，层次感得到了提升，但整体依然是日系车的实用风格。 对于科技氛围的营造，帕萨特采用10.2英寸全液晶仪表搭配9.2英寸中控屏来实现，整个中控台上没有任何物理按键。凯美瑞采用7英寸全液晶仪表搭配10.25英寸中控屏，整体观感上也还不错，只不过7英寸仪表显得过于精巧，而悬浮式的中控屏谈不上精致，对于整体氛围的烘托不够。 另外，如果你选择帕萨特，恭喜你可以拥有一套12扬声器的哈曼卡顿音响，如果你选择的是凯美瑞，只有6支普通的扬声器，无论从车机功能的丰富性还是配套硬件的视听体验水准来说，帕萨特都要远高于凯美瑞。 座椅方面，两车均采用皮质材料进行包覆，前排座椅支持多向电动调节，其中帕萨特副驾额外提供了高低调节和腰部支撑，这是凯美瑞没有的。另外，帕萨特前排座椅全部提供加热、通风、按摩，主驾驶独有座椅记忆功能，凯美瑞仍然不提供这些舒适性功能。 来到后排，帕萨特除了空间更加宽裕之外，还贴心配备了独立空调和座椅加热，让后排乘客随意调整温度。凯美瑞不仅轴距小于前者，乘坐舒适性上不如前者，也没有独立的后排空调和加热功能。 动力对比 动力方面，帕萨特搭载2.0T发动机，拥有220Ps最大马力和250N·m最大扭矩，最大扭矩从1600转开始爆发，输出平台直至4300转，动力输出范围可覆盖从城市道路起步到高速行驶的再加速场景，任何场景下动力都能源源不断的输出，并让你感觉非常充沛。 凯美瑞采用2.0L发动机和电机组成的混动系统作为动力源，发动机最大最大马力152Ps，最大扭矩188N·m，发动机的动力输出要求转速达到4400转，而电机最大马力为113Ps，最大扭矩206N·m。 智能出行层面，两款车都达到了L2级智能驾驶辅助能力。不同的是，帕萨特比凯美瑞多配备了倒车车侧预警、并线辅助、疲劳驾驶提醒、360°全景影像、自动泊车以及前后驻车雷达等多项配置，而凯美瑞所具备的车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、全速域自适应巡航，帕萨特同样逐一配备齐全。所以，帕萨特可以帮助驾驶者更全面的观察侦测路况周围环境，自主进行并线停车等一系列动作，安全防护等级远高于凯美瑞。 同时，帕萨特底盘采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，调校上延续了德系的厚重感和高级感，行驶质感没的说，符合大家对德系品质的期待。凯美瑞采用的是前麦弗逊后双叉臂悬架结构，厚重感和高级感不及帕萨特，但舒适性还是不错的，依然是日系车原本的味道。 总结 综合比较而言，帕萨特在诸多方面的表现都要好于凯美瑞。尽管凯美瑞造型更具个性化特质，但身为一台合资中型车，豪华感这一属性却不如帕萨特，整车取向已经看不到多少该级别应用的元素。而在实用层间，帕萨特以更宽裕的乘坐空间、更丰富的高端配置功能和德系调校品质，赢得了更多年轻消费者的喜爱，各方面均衡的表现可以满足不同消费者的多元化用车诉求，无论你是追求驾驶体验，还是乘坐舒适性，亦或者只是关心性价比高不高，帕萨特都能给你一个完美答案。由此，我们认为帕萨特才是合资中型车里面，名副其实的“三好学生”。截止5月31日，上汽大众为帕萨特提供了一系列金融政策:6000元置换或本品增购补贴；幸运抽奖至高可得8888元现金券；现金保养券二选一；至低0首付/至低0月供/至高5年0利率。如果你还在为挑选一款合资中级车而纠结，不妨趁着优惠力度大，进店体验一下上汽大众帕萨特。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
