插电式混合动力装置正是路虎揽胜宝宝所需要的吗？ 测试 Evoque P300 Dynamic HSE 后发现…… 路虎揽胜极光 P300 动态 HSE
当 Evoque 于 2011 年首次面世时，路虎就知道自己已经切中了客户的需求。秉承其大型车型的宗旨——锐利的造型、豪华的驾驶室、精致的公路风格和真正的越野能力——并将其浓缩成更紧凑且实惠的产品，难怪第一代该车型上市第一年就销售了 90,000 辆。 但它也并非没有皱纹。尽管路虎声称在第一代末期和第二代中采用了轻质材料和创新的 Ingenium 发动机，但极光仍然是一款令人惊讶的笨重车辆。 考虑到这一点，并且无疑感受到了燃油价格上涨和排放法规收紧的压力，路虎在2021年推出了插电式混合动力装置。现在，路虎揽胜的热门宝贝第二代版本已经经历了中年更新。这一发展能否使 P300e 成为 Evoque 轿跑车中的首选？ 从美学角度来看，极光的更新非常微妙，包括更新的格栅，两侧是更薄的前大灯，现在采用矩阵 LED 技术，尾灯阵列也比以前更纤细。内饰的变化更加突出，主要围绕新的仪表板布置，即之前型号的双屏设置，顶部包含一个 10 英寸的信息娱乐屏幕，下面是一个较小的 HVAC 面板，取而代之的是单个 11.4 英寸的运行单元路虎 Pivi Pro 操作系统的更新版本。这是一个有其优点和缺点的发展。从好的方面来说，操作系统直观、快速，屏幕分辨率非常清晰。新的布置还提供了方便的额外存储空间和手机充电板。虽然它是一种更精简的布置，但缺乏 HVAC 和音量的物理控制，使得它们在移动中的使用变得很繁琐。 除此之外，它一切如常——有大量的皮革和高档装饰，前面有足够的空间，由于可选的全景天窗，后部感觉通风，15千瓦时的电池的位置也不会影响后备箱空间为 240 至 720 升，合理但并非细分市场领先。 P300e 的动力系统采用 1.5 升涡轮汽油发动机，功率为 147 kW，功率为 260 Nm。您可能会认为三缸内燃机会屈服于试图移动 P300e 肥胖的 2,198 kg 车架，但它与后轮的组合安装的永磁同步电动机的额定功率为 80 kW 和 260 Nm，这意味着总输出功率为 227 kW 和 540 Nm。这就是我们在测试期间实现的 6.85 秒 0-100 公里/小时冲刺的原因。从电动到内燃的过渡非常平稳，并与令人印象深刻的 NVH 隔离和令人印象深刻的乘坐体验相结合，使 P300e 成为一款宁静的巡洋舰。即使整备重量达到两吨，转向装置也较轻，极光在入弯时仍然表现得相当灵活。 就效率而言，P300e 的表现参差不齐。使用 7 kW 交流壁式插头将锂离子电池充满电仅需两个多小时，而高达 32 kW 的快速直流充电可将时间缩短至仅 30 分钟。我们很难与路虎声称的 66 公里全电动续航里程相媲美；最好是接近45-50公里。尽管该装置采用了再生制动，但它并不像沃尔沃 Recharge 车型中的同等系统那么突出，一踏板驾驶需要更多的油门平衡。在电动汽车续航里程参数内小心驾驶并定期补充电池后，我们发现油耗短暂达到 3.75 升/100 公里。驶向高速公路时，电动汽车的续航里程急剧下降，而内燃机的燃油消耗则攀升至 6.40 升/100 公里——合理，但与声称的 1.5 升/100 公里相去甚远。 走插电式混合动力路线无疑帮助极光在汽油泵上变得更加节约，不可否认的是，它的精致和道路风格仍然令人印象深刻。沃尔沃的 XC60 T8 双引擎 AWD 等车型更加强大和节俭，但极光凭借最新的全地形响应传动系统管理系统和与柴油车型相匹配的涉水深度，具有真正的越野能力。尽管代价高昂，但这是朝着正确方向迈出的一步。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
