聊到用车成本，大家可能首先会想到油耗或能耗，就当下而言，新能源纯电车型在这方面具有绝对优势，紧随其后的便是插电混动车型。考虑到不同的用车场景与实际工况，纯电与插电混动车型都拥有各自不同的用车群体。但无论你开的是纯电车、混动车，还是传统燃油车，谁又不想拥有更低的油耗或能耗呢？ 就在不久前举行的比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会上，比亚迪第五代DM技术正式公布，该技术实现了目前全球最低的2.9L百公里亏电油耗，以及全球最长的2100公里综合续航里程，着实引起了不小轰动。所以这次我们不聊产品，只聊技术，看看这第五代DM技术是如何实现上述这些看似不可能的数据的？ 以智能与电驱为主的“创新三大架构” 与市面上一些仍然以内燃机动力为主的混动产品不同，第五代DM技术采用了以电为主的动力架构。第五代DM技术不仅对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级，同时得益于大功率电机驱动，配合与大容量动力电池，还一并实现以电为主以发动机为辅的动力架构。另外，新系统还采用了全温域整车热管理架构，在整合整车热管理系统的同时，辅以智能化热源调度，从而达到平衡与低能耗状态。最后则是智电融合电子电气架构的加持，基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，具备更高的处理能力，并实现“三脑合一”+“动力域控七合一”的高集成运行体系。 全球最高46.06%超高热效率 众所周知，“热效率”是衡量一台发动机的核心参数，而第五代DM技术则实现了全球最高的发动机热效率46.06%，从15.5%提升到了16.06%，这看似微小的差距却是众多黑科技的联动成果。如此之高热效率，源于超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术，以及智能可变润滑系统这七大核心技术的全面加持，进而实现了对发动机热效率的显著提升，最终实46.06%的发动机热效率，刷新了全球最高纪录。 与此同时，EHS电混系统在其中也起到了尤为关键的作用。从相关资料中了解到，比亚迪第五代DM技术EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。与此同时，比亚迪还为搭载第五代DM技术的车型配置了插混专用功率型刀片电池，以及12V磷酸铁锂启动电池，让第五代DM技术从动力源头到动力驱动等各个环节，都得到了全面化提升。 温控与智能的多重辅助 作为第五代DM技术三大家架构之一的全温域整车热管理架构，其不是国内最先采用刀片电池直冷技术的存在，同时还拥有第二代电池直冷系统与第二代脉冲自加热功能多重加持，配合前机舱+座舱热热管理的辅助，实现了高效率低能耗表现，发动机暖机时间减少，以及对冷暖空调制冷加热效率的显著提升。 而在智电融合电子电气架构的支持之下，7大部件与芯片(VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2)得到了深度集成，高算力与精准的运算能力，也是目前新能源车型能拥有低能耗的必要所在。 总结 之所以比亚迪第五代DM技术能拥有如此之低的能耗表现，离不开其核心硬件性能与软件控制策略的双重加持。这其中包括了发动机热效率的再创新高，以及更宽的EHS工况效率，配合比亚迪在电池领域的先天性优势及多合一域控算力，铸就了第五代DM技术的基础硬件优势。另外，在发动机启停控制策略优化，以及更高效的发动机工况点支持下，节油表现也能得到一定程度的提升。最后，该技术对于全温域整车热管理架构的运用，对软硬件体系也起到了一定的辅助性作用。 无论是从第五代DM技术本身，还是从2.9L百公里亏电油耗和2100公里综合续航里程的结果来看，这次比亚迪是真的赢麻了，说第五代DM技术引领全球混动进入新时代也不足为过。当然，只要有人在前面跑，就会有人在后面追，在欣慰比亚迪第五代DM技术卓越成就的同时，更期待我们国产自主汽车品牌能在核心技术领域再放异彩！ ???? 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
