曹东杰：电动时代的越野，与传统燃油越野，已经是两个时代的产物...

“新能源取代传统燃油动力,是不可逆的时代潮流”

今年前四个月,中国新能源汽车销量突破294万辆,同比增长32.3%,远高于汽车行业10.2%的整体增速。4月中国市场新能源车的零售渗透率达到50.39%。

“在低碳化浪潮下,新能源取代传统燃油动力是不可逆的潮流。“曹东杰表示,特别是在越野车市场,大排量的燃油车,无论是从国家政策还是用户需求来看,一定会逐渐被新能源越野车所取代。

东风猛士科技传承东风超过半个世纪的造车底蕴,以及中国第一军车品牌的基因,是面向越野消费需求升级趋势推出的中国首个豪华电动越野品牌,承载着民族品牌向上的使命与担当。依托东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH,东风猛士917实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新,以“超级平台、超级动力、超级越野”,成功突破硬派越野的能力上限。

“电动时代的越野与传统燃油越野,已经是两个时代的产物。”曹东杰表示,一方面,电动越野可以更强、更快、更智能,另一方面,新技术的大量应用让我们可以走向更极致的场景,创造新的价值与体验。

猛士动力MEGA POWER,为越野而生

相比燃油车,动力强、提速快是电动车的先天优势。面向严苛的越野工况,东风猛士科技打造了“五合一高性能电驱动”、“马赫动力增程器”及“双层大容量安全电池包”构成的猛士动力MEGA POWER动力系统。400kW“五合一高性能电驱动”是全球首个集成双电机、差速锁、两挡变速箱、电机控制器的电驱动总成,电控差速锁可实现100%机械锁止,两挡变速箱实现了低速的大扭矩、高速的经济性。电驱动总成针对全地形越野工况专项开发,进行了超过两万小时的台架及超两百万公里的整车道路测试验证。

猛士917纯电版搭载前后四电机,马力高达1088匹,轮边扭矩达到16200Nm。猛士917增程版搭载三电机与高效增程器组合,马力达到816匹。峰值功率和扭矩是传统大排量燃油车的3~5倍,为用户带来远超燃油车的动力体验。

曹东杰表示,电动车越野还有一个挑战,就是如何解决高转速下的动力持续性问题,而问题的关键就是散热。猛士动力MEGA POWER采用主动油冷+360°环形喷油复合冷却技术,彻底解决过温带来的性能衰减,不仅确保电驱动在越野场景下长时间持续大功率输出,还可将电机寿命提升20%,额定功率提升43%。电机最高效率高达97.5%,电驱动高效区间高达88%,能满足100%纵坡、40°横坡冷却润滑要求。确保长时间极限越野功率下,高性能始终如一。

越野过程中电池包的安全防护,是用户重点关注的问题。猛士917电池包箱体采用军用防雷蜂窝结构铝合金框架,配备1800兆帕一体冲压成型高强度底护板,及多层复合材料底盘装甲,确保车辆在托底、剐蹭等极端工况下的使用安全。此外,电池包内部多重阻燃隔热设计等,可以确保电池包不起火、不爆炸。

猛士全地形系统M ATS,突破硬派越野能力上限

基于领先的电控越野底盘,猛士技术团队打造了行业首个集成车辆运动控制全地形系统——猛士全地形系统M ATS。通过智能精准的环境感知、基于场景的整车协同性策略控制,针对雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野地形全场景标定,可实现精准四驱控制、动力响应及转向调节,该系统支持岩石、雪地、泥地、沙地、涉水五种越野模式及智能越野AUTO模式,不仅提升了硬派越野的能力上限,也依托智能科技,降低了硬派越野车的驾驶门槛。

深度参考军车标准,猛士917通过“超标”极限考核

猛士平台MORA是中国首个自主非承载式豪华电动越野平台,采用非承载式车身结构,车架高强度钢覆盖率达85%以上,采用超高强钢内高压一体成型纵梁,带来行业领先的强度与抗弯、抗扭性能。

猛士917通过了4轮次100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证考核,覆盖军用越野车高温、高寒、高原三高试验,充分验证了车辆极端环境下的应对能力。

作为中国豪华电动越野赛道的开创者,猛士以自身的创新实践,证明了电动车不仅能越野,而且可以实现比燃油车更好的越野体验。直面低碳化的时代浪潮,东风猛士科技愿与行业同仁共同探讨未来电动越野汽车的新技术、新生态,加速推进电动化和智能化创新转型,为用户提供更好的驾乘体验。