提到睿蓝汽车，我相信大多数朋友对于这个品牌，相对来说还比较陌生，毕竟一开始它并未涉足个人消费市场，仅供B端出行市场。那么，进军个人消费市场后，睿蓝又能给我们带来怎样的产品呢？ 上周末，出行局也在电影《十面埋伏》取景地永川茶山竹海，试驾了睿蓝汽车今年的新品——睿蓝7。尽管这个名字取得比较常规，但它身上的基因可不普通，据了解，该车是基于吉利GBRC水晶架构打造，同平台的姊妹有奔驰smart、极氪X等。 不仅如此，睿蓝7身上还有“激光雷达”“最大续航605km”“后置后驱”“换电”等标签。试问15万级价位市场中，还有谁比它更能堆料？所以，在试驾睿蓝7前，我们也是兴趣斐然。 静态回顾 先来简单回顾一下整车的设计，贯穿式的日行灯和下方的大灯组，为睿蓝7的车头增添了不少吸睛值。且值得注意的是，睿蓝7的贯穿式日行灯在解锁、锁车时还有流水状的演示效果。 在我看来，侧后45°是睿蓝7的最佳观赏视觉，不但车身线条清晰，整车的姿态也很性感，翘起的“小鸭尾”和车顶后扰流板相得益彰，再配合溜背的造型，运动感较为明显。 睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴间距为2775mm；轮胎规格有215/55 R17、235/55 R18和235/50 R19。 座舱体验 坐进睿蓝7车内，映入眼帘的就是这块15.4英寸的悬浮式大屏，左侧是包含各种应用，以及功能设置的卡片式窗口，右侧是地图软件。整个屏幕的分辨率比较高，官方介绍称2.5K级，实际观感也比较清晰，且值得一提的是，虽然这块屏幕用的是一颗自研的龙鹰一号芯片，但整体流畅度和语音交互识别都比较敏捷。 并且，睿蓝7的语音交互是四音区，也就是主驾/副驾和后排任意位置发出的指令，它都能够识别并作出反映，如单独开闭某一侧的车窗。 不过，在后续的测试环节中我们发现，这套车机系统对于连续的指令执行还是欠点火候。不过，同行的工作人员告诉我们，这次提供的试驾车，并非最新量产版车型，所以我们不妨拭目以待它们OTA后的交互体验。 聊回到座舱上，睿蓝7在中控台上虽然用了很多软质搪塑材料，但在棚顶位置却是用了略微高级的麂皮包覆，且比较耐脏；打孔的皮质座椅，以及皮质方向盘也在一定程度上增强了整车的档次感。 空间体验 睿蓝7虽然是一辆轿跑SUV，但其内部空间还是蛮宽敞的，身高174cm，体重80kg的小编落座前排将座椅调至最佳驾驶位置后，头部空间还有1拳2指。 由于睿蓝7在后排头顶做了内凹，所以小编坐进去后，头顶还有1拳的空间余量，对比常规的轿跑SUV而言，这算是一个比较好的细节处理。至于腿部，给我的感觉是非常宽敞。 驾乘体验 睿蓝7的“个子”虽然比较大，但开起来却比较灵活，精准的转向让我在上山的过程中能做到55km/h不飘，让我有种在开高尔夫的错觉。入弯的时候，我在驾驶时并未感到有任何侧倾，整个车身姿态比较稳。从上山的表现来看，睿蓝7的确拥有比较好的操控，对于喜欢劈弯的车友而言，它不会让你失望。 不过，这种快速入弯对于后排乘客而言并不是那么友好了，我在后排扮演乘客时，工作人员以运动模式过了几个大弯，让我有一种被甩飞的错觉。所以，为了家人的舒适，大家跑山路时，尽量慢一点，稳一点。 性能体验 关于操控咱们就说到这里，感兴趣的小伙伴可以自行去体验一番，接着咱们再聊聊它的动力。180kW的后置电机，让它的0-100km/h加速时间能挺进7秒内，0-50km/h加速时间做到2.8秒。实际上，全力踩下电门后，睿蓝7也确实给我了很强的推背感，以至于场地内的竞品车型都有点索然无味了。 除了加速外，我们在场地内还体验了睿蓝7的悬挂，在五连杆独立悬架的加持下，我们以10km/h的时速通过连续减速带时发现，它的车身晃动幅度并不是很大，相对来说是同价位中上水平。需要注意的是，睿蓝7车系中两款追云版车型，用的是扭力梁式非独立后悬架。 总结 睿蓝7这款车的优点很明显，一是操控灵活，二是推背感较强，三是车机比较流畅。而不足之处也有，如我们在城区、山路试驾过程中发现，刹车过于灵敏，刚上手需要花时间适应。其次就是，车机的语音交互对于连续指令的执行还有待提升。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
