近日，由国家高寒汽车监督检验中心主办的首届2022中国高寒汽车性能挑战赛在内蒙古牙克石成功举办。在零下20度的极寒环境中，众多国内主流车型同台参与严苛测试，群雄争霸，展示车辆的极寒抵抗力、性能实力和技术造诣。在这场激烈的冰雪世界竞争中，东风新推出的先锋纯电动SUV风头正劲，通过了多项考验，成为当之无愧的冰雪之王。 低温无短板，流行迅雷EMA-E架构，装甲电池等技术实力出众。 凯希冬季自然降雪频繁，积雪丰富，积雪期长。冬季平均积雪深度16.8cm，冬季平均气温-24.1℃，为机动车极寒耐力测试提供了难得的测试环境。本次极寒挑战赛，主办方搭建了ABS路、冰广场、雪广场、雪圈、雪控路、杨雪道等测试环境。，依托冰冻湖面上极寒的环境，实测了不同维度车辆的性能，直观的展现了不同车辆之间的性能差异。 风行雷霆作为东风全面布局新能源赛道后推出的首款纯电动SUV，技术实力出众。采用东风风行EMA-E新能源专属平台研发，搭载装甲电池、华为TMS2.0热泵等硬核领先技术，实力相当强劲。在这场CCPC的极寒挑战中，流行的雷电引人注目。 -20℃还拥有超长续航+超快充，热门的迅雷搭载华为TMS2.0热泵闪耀全场。 对于纯电动汽车来说，冬季的低温对车辆构成了极大的考验。电解液中各种离子的活度会随着气温的降低而显著降低，电解液的粘度也会增加，直接影响车辆的排放效率。此外，车辆还需要电池自热，车内的热空调也需要依靠电能，这会大大降低车辆的续航能力。 因此，CCPC首先测试车辆在冬季的续航能力和充电能力，设置了低温续航达成率、低温电量保持率、低温充电兼容性和低温充电率四项测试。在-20℃±5℃的环境工况下，实测了实际续航达成率、隔夜车辆浸泡后续航能力下降率、不同充电桩的充电兼容性和充电时间。 其中，风行雷霆通过低温充电兼容性、低温续航达成率评分，获得低温电量保持率前三名。通过CCPC测量，东风搭载的华为TMS2.0热泵相当出众，其固体续航率和超快充电让用户无需担心冬季续航能力下降，从而克服了冬季低温的窘境。 -20℃一夜之间很容易启动，在雷鸣的冬天很流行。 冬季的低温对车辆各项功能的可靠性提出了更加严峻的考验。在CCPC实测中，风行雷在-20℃±5℃的低温下浸泡车辆10小时后成功启动，证明了车辆的冷启动可靠性和各种电子元器件的技术水平。同时，在能耗测试中，风行雷依托高效一体式电机，低温综合工况能耗和低温综合工况行驶里程位列全场前三，表现优异。 性能、刹车、操控全方位，热门的雷霆三电系统花样频出。 来到冬季性能测试场，加速、制动和雪地操控测试直接测试车辆的动力、制动和操控性能。其中，在压实雪面紧急制动和雪麋鹿测试中，东风风行全部通过测试。性能方面，迅雷流行的高性能电机功不可没。电机峰值功率150kW，峰值转速16000rpm，有效提高了最高车速和中后段加速能力。同时电机峰值扭矩达到340Nm，配合11.558速比的减速器，可输出3900nm的车轮扭矩，让车辆瞬间达到最佳加速性能，带来超舒适的NVH性能。即使在雪道上，风行雷的加速实力依然强劲。 结论: 在冰天雪地的极寒测试中，风行雷霆在各项测试中都取得了不错的成绩，这背后是东风深厚技术沉淀加持的体现。作为东风风行在新能源赛道上的代表作，风行雷霆用实力展示了东风风行车辆的跨越品质。以技术为导向，风行雷一出来就成为了纯电动车技术的第一梯队，这也让我们对其未来的市场表现有了更多的期待。 点击展开全文。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
