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“重返红海”计划生变运价再次跳涨

来源:中国网   发布时间:2024-01-04 09:01   阅读量:13594   

近日多艘船舶再次在红海区域遇袭后,马士基、赫伯罗特等公司中断了红海航线的恢复计划。1月2日晚间,马士基发布公告,决定继续暂停所有船舶通过红海和苏伊士运河,直至另行通知。上周六,马士基旗下的“马士基杭州”号船舶在红海区域遇袭后,马士基决定暂停红海航线48小时。

“重返红海”计划生变运价再次跳涨

马士基在最新的公告中表示,马士基对遇袭事件仍在调查中,同时进一步评估局势,船舶将继续绕行好望角。

赫伯罗特也于1月2日作出了继续绕行好望角的决定。该公司发布的公告显示,公司的船舶将立即避开苏伊士运河和红海至少一周的时间,继续绕行好望角。

上述两公司的决定与马士基船舶接连遇袭相关。2023年12月31日,马士基在其公告中表示,12月30日晚间,该航班从新加坡去往苏伊士运河,在途经曼德海峡后被不明物体击中。马士基方面表示,已采取了一切必要的安全措施保护船员。

12月中旬,马士基宣布暂停红海航线,随后几乎所有的集装箱公司都中断了红海航线。12月26日前后,在马士基的带头下,多家航运公司开始恢复红海航线。不过,从目前的情况看,红海航线的恢复计划遇到阻碍,何时重新进入红海区域还是未知数。

到目前为止,绕行好望角仍是最主要的替代方案。但由于绕行船舶持续增加,已经造成好望角港口拥堵等运营难题。

根据《海事服务网》援引航运咨询机构Linerlytica的数据,截至2023年12月31日,改道好望角航线的集装箱船舶已经达到262艘,这些船舶的总运力为340万TEU,占全球运力的12%。如果加上此次马士基和赫伯罗特等公司暂停红海航线、绕行好望角的船舶,上述绕行运力占全球总运力的比重还将增加。

运价飙升、可能引发的“抢柜行动”,一直牵动着航运市场的神经。法国达飞集团又宣布涨价。

达飞1月2日在其网站上发布公告称,自1月15日起,亚洲至地中海地区的集装箱运价将较1月1日的水平上调最多100%,40英尺标准集装箱的运费从前一天的3000美元狂升1倍至6000美元,20英尺集装箱(TEU)报价已经达到3500美元。

实际上,此前受红海局势影响,航运市场的运价已经涨了不少。尤其在12月23日前后,马士基、MSC、达飞和赫伯罗特等全球航运公司提出征收运输中断附加费、红海附加费(RSC)、紧急运营附加费(EOS)、运营恢复附加费(OCR)、旺季附加费(PSS)等各种附加费,导致运价持续上涨。

上海航运交易所发布的最新数据显示,12月29日,上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价为2694美元/TEU、3491美元/TEU,较上期分别上涨80%和70%,并带动上海出口集装箱综合运价指数同比大幅上涨40.2%,达到2022年10月以来的最高水平。根据往期数据估算,2023年12月,欧线运费一个月的涨幅达到了216.6%,地中海航线累计上涨177.1%。

此外,北美航线基本未受到地缘风险的影响,但受其他航线运价上涨的带动,上周即期市场订舱价格继续上行。12月29日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为2553美元/FEU和3559美元/FEU,分别较上期上涨37.6%、19.3%。

由于绕行好望角后运输时间增加,因此航运市场上的有效运力缩减,除此之外,叠加非洲好望角港口运营效率低等原因,集装箱也有可能陷入紧缺状态。物流科技平台Flexport方面此前也曾提醒,红海危机将引发一系列连锁反应,预计会出现集装箱短缺和港口拥堵的问题,集装箱短缺问题最快可能在1月中下旬在亚洲港口集中体现。

光大证券的一份报告分析称,苏伊士运河-红海是全球极度重要的航运线路,如果再次陷入到停航的不利境地,将导致全球航运价格的大幅波动,极大降低全球贸易供应链效率。

根据广州期货交易所的报告,市场认为,红海局势造成的影响短期内降温并不现实,叠加交易所风控措施逐步实行,近月合约升幅有所减缓,同时成交量下降,远月升幅较近月大。后续需关注红海冲突根本因素能否有所变化,以及未来长期供强需弱格局逻辑的回归。

北京商报综合报道

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责任编辑:余梓阳

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