汽车运动一直让人血脉偾张，赛道不仅是车企性能实力的试金石，更能反哺车企，造出更具驾驶乐趣的车。而有这么一款车，它拥有120多年的赛事基因，从蒙特卡洛到勒芒，从达喀尔到派克峰，造就了无数的冠军神话。反哺到了民用车领域，造就了如今东风标致新508L的驾控实力。 作为东风标致旗舰轿车，前不久刚刚上市的新508L凭借“狮魂美学、直觉驾控、智慧科技、尊贵舒享”再次旗舰进化，实现了“全维大升级 标配即旗舰”。 16.37万元-20.77万元的售价，再次扰动B级轿车市场。 今天我们就来选两辆B级市场的头牌车型，让它们一较高下。新508L的主销车型驭动旗舰版PK售价17.98万的雅阁 260 TURBO舒适版。 法式驾控旗舰，驾趣一触即发 都说动力是操控的根本，有强劲、平顺的动力输出，才有信心谈操控。新508L的主销车型驭动旗舰版是同价位中鲜少搭载1.8T发动机的车型。与之相匹配的是原装进口的爱信8AT手自一体变速箱，在这套动力总成的加持下，为新508L带来了最大211马力、峰值扭矩300N·m的强劲表现，无论是想加速超车，还是畅快劈弯，都有充足的动力储备。即使在对车辆要求极高的赛道上，新508L依旧能表现不凡，驰骋赛道。 而雅阁售价17.98万的260 TURBO舒适版车型，搭载的也只是排量更小的1.5T发动机，最高输出192马力，峰值扭矩260N·m，与新508L存在明显差距，虽说日常出行没问题，但碰到满载爬坡、急加速这种情况，还是新508L开起来更从容。 在底盘结构上，两款车的前悬架采用的都是麦弗逊式，而在后悬架上做出了区别。新508L采用后五连杆悬架，和宝马5系采用的材料一致，操控稳定性更加出色。再加上标致拥有120多年的赛事基因，在新508L上还采用了CLDR大师级运动底盘调校，在兼顾家用车舒适性的基础上，还拥有出众的驾驶乐趣。 新508L过烂路时滤震性出色，连续过急弯，底盘支撑性也非常到位，并且有同级领先的5.45m转弯半径，转向更灵活。与此同时配合前330mm大幅通风刹车盘+NAO材质刹车片，制动性能也有保障。 雅阁在调校风格上则比较注重家用的舒适性，底盘滤震效果不错，但真要说驾驶乐趣，就不是强项了。 i-Cockpit唯我全感官座舱，点燃驾驶欲望 除了发动机、底盘这些硬件，驾驶座舱的氛围，对于驾驶来说也同样重要。 新508L的i-Cockpit唯我全感官座舱是驾驶氛围最好的，以驾驶员为中心，12.3英寸彩色全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏、多功能小幅赛车式方向盘一起形成了围绕驾驶员一臂之内的黄金三角，让驾车时的操作更方便、精准。 领先智能科技，让驾驶更轻松便利 运动和科技经常是紧密关联的，因为有活力的年轻人通常对科技都有更高的追求，丰富的智能科技配置也能为驾驶带来更多便利。 新508L驭动旗舰版的售价相比雅阁260 TURBO舒适版来说更低，科技配置却更丰富。雅阁260 TURBO舒适版没有车道偏离预警、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒等智能辅助驾驶功能，相反在新508L上不仅配齐了，还升级了360°全景影像+透明底盘，并配备全速自适应巡航。雅阁在智能化程度上，和新508L有着不小的差距。 兼顾安全与舒适，从容应对全场景出行 在兼顾出色操控和越级智能的基础上，新508L也没有放弃作为4门B级车的舒适性和安全性。同为20万级家轿代表，新508L的车身高强度钢材占比达到70%，而雅阁只有50%，明显是新508L给的安全感更足。 而在家庭用户重视的舒适性上，新508L前排座椅支持12向调节，让你轻松找到舒适的坐姿，主驾驶座椅还支持加热、通风功能，舒适性更上一层楼。雅阁的空间表现不错，但座椅调节功能不如新508L这么丰富，舒适性依然有进步空间。 小结 可以说，新508L是同级中少见的既补足了家用车操控短板，也拥有出色的舒适性、科技感，兼具高品质与高价值的车型，是东风标致和东风雪铁龙双品牌融合后，回馈中国消费者的诚意之作，与神龙汽车另外两款燃油新车——2023款天逸和新4008科技版，共同向主流家用市场注入了一股力量，为追求高品质的用户提供了绝佳之选。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
