当前，数字技术正在快速发展，互联网大数据、人工智能AI等极高的提升了企业生产效率，为加速汽车数字化转型速度提供了助力。同时，随着消费者需求的增加，车企数字化转型也能够为其提供更加个性化和定制化的产品及服务。最重要的是，全球化发展使得市场竞争愈演愈烈，传统车企亟需数字化转型来提高自身技术实力，提升市场竞争力。 现阶段，多数车企正在通过自研来寻求数字化转型，例如小鹏、零跑都选择了全栈自研，但在研发时间和成本上有所不同。数字化转型围绕产品研发、生产制造、企业管理、营销服务等多方面布局，数字技术正在全面融入车企全生命周期运营体系，汽车价值链及运营模式都在发生变化。 汽车产业已经进入高质量发展的下半场，在汽车智能化的趋势下，智能驾驶、智能座舱占据主要竞争力，智能化浪潮正在推动汽车产业链重塑升级，如何完成技术突破，是车企现阶段面临的问题之一、人工智能、5G、云计算等创新技术将成为影响汽车行业的重要变量。 因此，在此背景下，车企需要一套系统性的数字化转型架构及高效的落地方法来推动企业改革，完成高质量发展。 首先就是建立数字化工厂，增加生产计划、生产调度、生产过程和设备管理等方面的协同业务关联性，形成统一高效的协同业务链。同时，也有越来越多的车企正在通过现代化ERP技术等，帮助企业应对供应链管理，增强跨职能领域的协作和业务敏捷性，进而提高生产效率和产品质量，降低成本，提高企业竞争力。 其次，建立数字化平台，通过大数据人工智能技术的运用，进行实时数据进行分析，并提供诊断信息，完善车辆在驾驶体验、电池管理、车辆管理、数据分析等方面的性能，在降低成本的同时，提高汽车性能效率、安全性，促进汽车智能化发展。 针对数字化转型，长城通过制定53211数智化顶层战略规划，探索布局云计算、区块链、AI、数字孪生等先进技术与相关应用，并利用数字化技术，数据一元化覆盖汽车产品全生命周期与全价值链，构建数物融合、贯通产品研发、制造、营销、运营和服务等各环节的数字化数据流，完成数智化实践；上汽也开展了C2B业务，通过KBE基于知识体系的智能化产品、MBD基于模型的产品设计等建立数字化研发体系，通过开发IMAP系统建立数字化智能制造体系，推动上汽制造体系智能化升级；北汽则依托数字化管理“9211”顶层设计，面向下属企业提供统一的职能共享服务，并采取成熟一家整合对接一家的策略，与下属企业“数据资源池”进行集成，确保数据与业务全面一体化融合，构建业务与IT数字化协同生态，完善企业数字治理体系；吉利数字化转型的核心载体广域铭岛，通过构建“速赢+卓越”的数字化转型方法论，提供以工业互联网驱动数字化转型的“1+3+N”路径，助力企业进行数字化、智能化升级；岚图新MES系统通过物联技术连接自动化设备，构建数字化车间与实体车间相融合的生产数字孪生，满足了数字化工厂对信息系统透明化、可视化、柔性化等要求。 成都车展 图源:上汽大众 数智时代的革新，给汽车行业带来了无限的可能与挑战。汽车市场竞争已经进入下半场，汽车智能化是大势所趋。在汽车数智化的过程中，智能驾驶、人机交互、软件生态都将为车企构建差异化的发展路径，汽车将逐渐演变为第三空间。在刚刚结束的成都车展上，“L2+”概念成为了亮相的众多车型的卖点，多家汽车品牌在其新车型上搭载了智能上下匝道、自动超车、记忆泊车等功能。同时，多数车企也正在自主研发或与百度、科大讯飞、华为等企业进行合作，将大语言模型接入人机交互系统，来完成更加流畅和智能的交互功能；消费电子与汽车行业正在进行深度协同和融合，未来将在智能座舱系统中开拓多终端和全场景的融合体验，最终实现万物互联。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
