2023年2月8日，理想L7正式上市，这是理想旗下首款5座车型。除了去年已经发布的Pro版和Max版，减去了空气悬架的Air版也首次发布，理想L7全系3款车型起售价31.98-37.98万元。 在上市之前，我们也对理想L7进行了抢先试驾，以下是试驾视频。 视频正在加载中... 对比于上市更早的理想L8系列，L7除了采用5座布局，也增加了两款全新的车身颜色，分别是白色和曙光红色，在L8和L9上提供的紫色、金色则不会提供给L7系列。 轮毂规格方面，L7依然标配20英寸轮毂，21寸轮毂、电动踏板选配价格均为1万元，与L8相同。 这次发布会，理想还公布了L8 Air版的售价为33.98万元，目前L8系列三款车型售价区间为33.98-39.98万元。 将L7与L8两个系列共6款车型放在一起对比，同配置版本，L8比L7贵2万，Max版比Pro版贵4万，主要区别在于激光雷达、更先进的驾驶辅助硬件、更高算力的芯片和后排娱乐屏。Pro版比Air版贵2万，主要区别在于Air版取消了空气悬架。作为旗舰车型的L9则是只提供Max版本，后排小桌板、车载冰箱等配置为L9独享。 说回这次的主角L7，外观部分，理想L7依然采用的是理想家族的全新设计语言，星环大灯造型是整个外形部分的灵魂设计。车身保持着较为方正的SUV造型，棱角非常圆润，整体呈现的感觉颇为大气，而且依然采用了新能源车型典型的封闭式格栅和隐藏式门把手等设计。 同时，因为我们这款所试驾的这款为Max版，所以我们可以看到车顶上有一个激光雷达“小帽子”，星环灯两侧也会有两个黄色的指示灯，和理想L9保持一致。 内饰方面，理想L7的整体设计布局和前面两款L8、L9保持一致，传统仪表屏设计被取消，挡位、车速等信息通过抬头显示以及方向盘上的小屏幕进行显示，同样清晰易见，还能让驾驶员前方视野更通透。 中控屏幕和副驾娱乐屏两个大屏幕尺寸都达到了15.7英寸，并且搭载了高通8155芯片，Max版甚至还是双8155芯片，使得车机的流畅度和功能丰富度表现都十分不错。除此之外，Max版本还配备了顶吸后排娱乐屏，对于一款主打高端家用的SUV来说，可以更好地满足后座乘客的娱乐需求。 作为理想首款大五座车型，理想L7的尺寸却依然不小，长宽高达到了5050×1995×1750mm，轴距3005mm，因此能获得一个非常宽敞的后排乘坐空间以及后备厢装载空间，同时后排还支持424比例放倒，可以更灵活地安排乘坐和装载空间。 更重要的是，为了提供更极致的后排乘坐感受，理想L7的右侧后排座椅还装配成了“皇后座”，里面包含一键躺倒、座椅加热、通风、按摩等功能，十分享受。 动力方面，理想L7全系采用前后双电机四驱布局，电机总功率449马力，总扭矩620牛米。同时，新车还搭载了来自宁德时代的三元锂电池，而最低配Air版搭载的是来自蜂巢能源的电池，容量均为40.9kWh，CLTC工况纯电续航均为210km，WLTC官方综合续航为1100km。 在北京的郊区道路以及高速上，理想L7的整体驾驶感受依旧可以给予好评，我们试驾的Max版以及Pro版均配备了空气悬架，而后面推出的Air版搭载的是带软硬调节的机械悬挂。就我们所试驾的Max版的空气悬挂表现来看，舒适性表现确实出色，振动的抑制十分到位，同时还保留了不错的支撑性，虽然开起来并不算运动，但是舒适性表现可以给非常高的分数。 除了常规的道路试驾，我们此次还安排体验了一些难度比较高的越野项目，包括大侧边行车、100%坡度爬坡、台阶路、大小驼峰、连续交叉轴等试驾，官方也演示了500mm的涉水，理想L7都能应付。 虽然大家显然不会开这台车去越野，但是随着我们对于户外活动的推广，车辆如果有一定的应付恶劣路况的能力的话，这也更大拓宽了我们的出行半径，而且也能增强我们的行车安全感。 同时，我们还在一些人为设置的障碍中对整台车的滤振、湿滑路面的操控和制动性能进行了体验，并且也和这款车在市面上的一些主要竞争对手进行了对比。 比较惊喜的是这台车无论是在湿滑路面的整体车身稳定和循迹性、大颠簸的滤振能力还是两侧车轮抓地力不一时的制动稳定性表现都非常好，相信厂家进行了针对性的调校，确实不输一些传统实力大厂的车型。 ??写在最后 理想L7一如既往只推出了少量的配置版本，此前在预售阶段其实只有Pro和Max版本，在2月8日的上市发布会还非常惊喜地推出了Air版，使得整个车系的价格区间拉低到31.98-37.98万，三款车也只有空气悬架以及一些智能驾驶方面的配置差异，动力方面完全一致，不知道大家觉得这个价格有没有诚意？觉得整台车的试驾表现是否满足你的期待呢？ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
