在MONA M03之前，很少有新势力会把10万级的家轿打上“智驾”和“科技”的标签。 但小鹏敢，并且还大获成功。 现在，小鹏把同一套公式套进了一个SUV外壳——MONA L03正式亮相。 纯电之外还首次加入了增程版本，定价大概率落在15万级这个最走量的价格带，我们此前也详细报道过。 撑起半个小鹏后，MONA亮出了接下来的牌 正方 智驾组—汪洁 在10-15万级的电车里，目前L03最大的对手是比亚迪、零跑和吉利。 从颜值上来说，小鹏MONA的年轻化标签贴得很牢固，M03改款推出的牛油果等春夏新色就得到了很好的市场反馈。 从一些路透信息来看，L03也有非常丰富的多巴胺车色可选，加上标志性的T形车灯等等，整台车还是比较有个性的。 对年轻人来说:可以有争议，但不能普通。 从智能化上来说，小鹏MONA都是标配城区辅助驾驶，结合园区记忆功能还能车位到车位，在这个价位几乎找不出第二家。 吉利在这个价位段的SUV主要搭载高速领航；比亚迪的同价位段SUV想装城区领航得花1.2万选装；零跑具备车位到车位功能，但目前城区领航功能还在发展中，可用地区也还在拓展中。 年轻人通常对智能化功能接受度更高，如果对城区领航有刚需，那么小鹏MONA L03就已经胜券在握。 空间方面，目前国产车都做的挺不错。剩下的就主要看大家对于各个品牌的青睐程度了。 小红书运营—陈雨珠 看起来没有什么卖不好的理由。 L03刚亮相，在小红书上已经有不少讨论帖了，多数人觉得这款车会比GX热度更高，设计上也比同价位的零跑更好看。 当然更多的还是在催促上市。 这是小鹏的一张“错位竞争”王牌，15万级的定价，这台车本质是小鹏用20万级的产品标准在打15万的竞品们。 年轻用户对外观和智能化的重视超过大部分人的想象，小鹏在这两点上优势明显。 三电组—石晋明 目前 MONA M03 已经是小鹏绝对的销量支柱，单月交付稳定破万，在品牌内部占比极高。 而国内消费者对 SUV 的偏好远高于轿车，在 M03 已经打下深厚群众基础的前提下，顺势推出一款同平台的 SUV 车型L03，受众面直接放大，前景非常广阔。 定价上，参考 MONA M03和 G6(17.69 万起)的定位，L03大概率精准卡位 15 万到 20 万这个最走量的价格带。 更重要的是，M03的热销已经让小鹏吃透了这个级别用户的真实需求，造车经验充足。 比如能耗，我们之前在高环上拿 M03 和特斯拉 Model 3 直接对比过，三电效率甚至略占优势，这说明小鹏的底子很扎实——价格便宜，但性能没妥协。 上高环，见真章！谁是新能源车省电之王？ 同平台的 L03，几乎可以确定能继承这一优点，续航和能耗表现大概率仍然是同级第一梯队。 所以整体来看，L03 相当于在 MONA M03 的成功公式上，套了一个国人更买单的 SUV 外壳，再把价格锁在最能走量的区间。我很看好它成为小鹏下一张销量王牌。 三电组—张祥龙 L03有纯电和增程两个版本，纯电版56/69度电池，550-650km续航，和M03的策略一致。 但增程版版本具备1.5L 增程器 + 183kW 电机，WLTC纯电续航最高 257km，足够日常通勤一周充一次电。 此前M03 只有纯电，会把很多家里只有一台车、偶尔要跑长途的用户挡在了门外，但L03的增程版，相当于把这部分用户也纳入了射程。 而且L03的所处的这个细分市场，增程/混动也会是市场主销车型。 因为对于很多三四线城市，家里只有一台车的用户来说，增程一定程度上是刚需，这样既可以体验新能源的智能化，又不会有里程焦虑，而家庭的第一台车更多也是考虑SUV。 但15 万级的增程 SUV这个细分市场又还没有绝对的王者，跟比亚迪宋 PLUS DM-i 、零跑 C10和C11、深蓝S07这些竞品相比，小鹏的智驾是绝对优势。 L03 增程版如果定价在能在15万左右，对于选择纯电并没有那么大决心的用户来说，MONA系的口碑再配上小鹏的智驾，L03 很可能成为这个价位增程SUV的首选。 海外运营—刘潇 从全球化角度来看，M03已经为小鹏打开了全球市场，中东、非洲、德国、泰国等地都有M03的身影。 海外平台上，有很多人想要了解这款来自中国的“Model 3”。 而且小鹏的出海计划也非常成熟，何小鹏也表示在今年会有越来越多的车被发往海外。 反方 智驾组—张亭豪 轿车和SUV给人的期待差别很大，轿车要漂亮、要好开，而SUV天然跟实用性有更多的绑定。 L03本身尺寸还不到4.7m，同时采用了大溜背的造型，这也就限制了L03的乘坐和装载空间，可能会过滤掉一部分对空间需求较大的家庭用户。 另外，参考MONA的品牌定位，L03的价格很可能处于15万级的价格带，这个价位的SUV，比亚迪、零跑、吉利银河、深蓝等品牌旗下的很多车型都是量大管饱，L03并不占体量优势。 座舱组—元明清 从个人角度来看，小鹏MONA L03在15万级市场的核心优势集中在智能化和外观颜值。 对于仅有代步、通勤需求的年轻用户而言，虽然比亚迪、吉利、奇瑞等竞品在设计语言上相对守旧，缺乏吸引力，但L03的轿跑造型和科技感似乎也没有。 轿跑造型带来的直接代价是后排头部空间的压缩。 对于有家庭出行需求的用户，这一点可能成为重要的决策障碍，L03的产品定位天然倾向年轻单身或二人家庭，而非多人口家庭，这本身就限定了它的受众宽度。 如果L03在定价上无法延续这一策略，应该很难打动对价格高度敏感的15万级市场消费者。毕竟，比亚迪们在空间、续航和品牌认知上都不逊色，且价格更具攻击性。 新车组—徐蕴玮 L03最大的问题，在于能否拿出一些同级市场里“人无我有”的东西。 它在设计上延续了M03这套经过市场验证的家族化语言，不过相比之下，L03车尾层次感更强。 同时还提供撞色刹车卡钳、小鸭尾扰流板以及多种轮毂样式可选，整体看起来更有运动气息。 动力方面，L03大概率会放弃M03上的前置电机布局，将驱动电机调整至后轴。 对于纯电版车型而言，甚至还有机会解锁出一个前备箱。 如果只是简单地把M03“拉高、拉大”，那么L03充其量只是一台SUV版M03，解决的更多是空间层面的问题，尤其是后排头部空间的提升。 2024年MONA M03上市时，面对的10万级纯电轿车市场仍是一片蓝海； 而如今的10万级SUV市场，早已卷成红海。空间变大固然重要，但仅靠空间显然不足以形成差异化竞争力。 因此对于L03来说，增程系统、空间的利用、AI的上车或许才是真正值得关注的地方。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
