近日，第四届未来汽车先行者大会举行。大会以“拾级”为题，将视角从产业规模、市场速度，进一步转向智能汽车时代更深层次的技术秩序、产业协同与品牌价值。 在粤港澳大湾区车展及未来汽车先行者大会开幕式上，主办方在致辞时谈到，中国汽车新能源渗透率突破60%，“拾级”不是一句口号，而是要求产业将宏大的愿景拆解为可验证、可落地的台阶——在技术深水区重建秩序。 2026未来汽车先行者大会，也正试图围绕这些“台阶”，展开一次面向行业现实的系统性讨论。 告别参数内卷:价格战尽头是价值“拾级” 江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初表示，传统汽车企业不仅要完成新能源化，更要在智能化、组织效率、用户运营与全球化布局等方面同步升级。面对新一轮产业变革，中国品牌正在尝试向更高价值链跃迁，中国汽车产业也已经进入体系能力竞争阶段。 阿维塔科技董事长王辉认为，面对市场现状，阿维塔的选择是从“卖产品”转向“强品牌”，从“卷技术”转向“拼安全”——“少点噱头，多筑底线”。 浙江零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军表示:700km与1000km续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。用户要的不是参数表，而是“多快好省”的出行解决方案。“拾级”是把每一级台阶踩实，但不允许停在原地。“走得稳、活得长、陪得久”才是给消费者最大的价值。 赛力斯汽车董事长张正萍则表示，“安全是最大的豪华”，问界智驾已累计避免潜在碰撞超354万次。他还透露，问界超级工厂已实现每台车“一车一档”全流程追溯，并开始用智驾系统自动化完成下线检测。“真正的高端化从来不是高参数，而是系统能力的集成。” 吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海认为，中国汽车产业面临创新向上、智能向上、品牌向上、全球向上四个核心命题。“在无人区的创新逻辑要从单点突破转向系统发力。”他介绍了吉利全域AI布局与2030实验室，并预言:“谁的具身智能率先成为车内服务连接者，谁就掌握了定义商业闭环的能力。” 品牌澄清期:中国高端化与全球化的双重突围 梅赛德斯-奔驰投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德(Drummond Jacoy)则认为，智能汽车时代正在重构主机厂与供应链企业之间的关系。随着软件定义汽车、中央计算架构以及AI能力持续深入，产业链协同方式也在发生变化，未来行业竞争将更加考验系统集成与长期工程能力。 奇瑞汽车副总裁王琅在大会中呼吁从卷价格转向卷价值，从“卷参数”转向“卷体验”，从各自突围转向中国汽车共同向上。 smart中国营销公司CEO易寒表示，smart依托“奔驰百年积淀+吉利智能电动领先技术”中欧双核协同，形成“小车精品化，大车个性化”产品矩阵，回归用户价值、投入创造长期价值。? AI与物理智能:重新定义出行边界 汽车产业已从“电动化上半场”全面加速迈向“智能化下半场”。元戎CEO周光认为，小模型已触达能力天花板，物理AI基座模型将带来十倍的跃升。“大模型不是更大的小模型，它需要整套技术范式的改变。”元戎已实现城市NOA百公里级安全接管，目标2026年交付超100万台，让智驾从“可用”变为“常用、安全”。 小鹏汽车造型设计中心总经理、小鹏汇天联合创始人、副总裁、总设计师王谭讲述了AI如何重构汽车设计流程——从感性美学驱动转向数据与AI反向求解，并展示了小鹏量产飞行汽车“陆地航母”的工厂实拍视频。他认为，AI与电动化正在让汽车从交通工具进化为可拓展物理边界的智能体。 延锋国际产品战略与生态合作副总裁陆传华则从供应链视角，提出智能座舱将围绕空间、交互、舒适、健康安全“四个自由”演进。延锋已打通五大产品线底层技术，与华为等主机厂深度共创，以“Tier0.5”定位助力中国汽车出海。他强调:“未来整车创新需要产业链伙伴从早期定义阶段即融合共创。” 先行一步，拾级而上，共赴星辰大海 从AI与智能驾驶，到能源体系与补能生态；从产业链重构，到全球化竞争；从汽车作为移动智能终端的角色重塑，到人与车、城市与交通之间关系的再定义——本届大会的讨论，已不再局限于单一产品或单一路线，而是进入产业结构与文明形态层面的深层博弈。 拾级不是关于“速度”的表达，而是关于“方向”的表达。站在粤港澳大湾区车展三十周年这一时间节点回望，中国汽车产业已经从“追赶者”成长为全球汽车产业的重要推动力量。但对于所有先行者而言，真正的挑战才刚刚开始。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
