年年巨亏的蔚来，最近推出了旗下的第二品牌——乐道汽车。在乐道汽车发布会上，李斌还开玩笑地说:“蔚来是创一代，乐道是富二代”。几秒钟后，李斌迅速意识到这句话不是那么恰当，马上改口说，其实我们也不富。 然而，在2个月前的蔚来财报会议上，虽然总收入达到556.2亿元，但净亏损也扩大至207.2亿元，财报发布当天，蔚来汽车盘前股价下跌7.79%，至5.33美元。在财报会议上，李斌大声强调:“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。” 为什么蔚来另辟蹊径做乐道汽车？ 在众多新势力造车企业中，蔚来可能是最懂产品调性的那一个。门店选址、装修，人员配置，走进蔚来的展厅，一度令人怀疑是进了豪华酒店的大堂。 蔚来可能是最懂技术的文科生 有调性的当然还有蔚来的车，外观太主观，大家见仁见智，就不赘述。而技术实力上，蔚来的研发投入一直是新势力三杰中的佼佼者，作为众多技术中的缩影，蔚来大部分车型的白车身扭转刚度均达到4万多Nm/Deg。 扭转刚度代表啥？扭转刚度是指汽车的车身在受到外力时能够抵抗弹性形变的能力，刚度越高，车辆产生的异响和振动就越少，可以说和NVH性能直接相关。 举个简单的例子，宝马X7的扭转刚度为28700Nm/Deg，劳斯莱斯幻影扭转刚度为40000Nm/Deg，奔驰EQE的扭转刚度为45800Nm/Deg。 做碰撞成绩把强度做好看不就行了吗？为什么蔚来要把扭转刚度数据做得这么好看？原因就在于电车相比油车，行驶时的噪声振动大幅减弱，而来自地面的起伏会放大低扭转刚度车身导致的行驶品质明显下降问题。 目前蔚来共计有8款车型在售，虽然车型不少，但销量却不尽如人意。2023年全年，蔚来汽车共交付新车160038台，同比增加30.7%，但远低于理想汽车的376030台。 这么多研发投入就这么打水漂了吗？李斌显然并不甘心于此——只有量起来了，研发成本才能摊薄。 不能让菜都烂地里了 李斌表示:“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现。” 卖车不赚钱的问题，一直困扰着蔚来，家庭市场也不缺新品牌，但李斌却非常需要乐道。 对蔚来而言，乐道汽车既是品牌的下探，更需要肩负销量的重任。 乐道汽车的市场前景如何？ 全力争取家庭用户 在5月15日的国际家庭日上，蔚来正式发布了子品牌——乐道，一个专注家庭的汽车品牌。为了更契合家庭用户，李斌还请来了有着迪士尼背景的艾铁成来担任乐道汽车总裁，各种动作都表明，乐道将尽全力来争取家庭用户的青睐。 目前我国约有家庭4.94亿户，有车家庭比例为41.67%，也就是还有超过一多半的家庭未拥有车辆。 从拥有全部家用汽车的总价价位来看，全部有车家庭中81.2%的汽车价格为20万元以下。再往上，全部有车家庭的10.7%的汽车总价在20—30万元。 而乐道汽车的首款车型L60的预售价定在了21.99万元，正好卡在2个价格区间的中间，往上可以增配，往下蔚来有BaaS电池租赁方案，基本可以覆盖大部分家庭用户15-25万元的购车预算区间。 NT3.0平台 全系800V架构 可换电 “合家欢乐，持家有道”是乐道汽车发布会的主题。对于家庭的用车需求，乐道用一道公式进行了解题。 李斌曾指出，乐道定义产品的指导原则就是“合家欢乐，持家有道”，两者缺一不可。转换到产品上，“合家欢乐”意味着价值体验最大化；“持家有道”意味着用车成本最小化。 乐道L60能耗为12.1kWh/100km，优于特斯拉 Model Y 亮眼的能耗表现，是对持家有道的最好解释。 乐道汽车采用蔚来目前最新的NT3.0平台。换句话说，L60拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，根据目前的信息，L60搭载900V高压架构，电池/电驱/压缩机/热泵均为900V架构，而驱动电机采用的功率模块甚至用上了1200V的SiC功率模块。官方给出的时间是10分钟补能 200km ，充电从10%-80% 需要20分钟。 同时，车辆风阻系数为0.229，60度电池可提供550km续航，最大电池的续航将超过1000km。而且，乐道还有超过1000座且数量不断增长的换电站。 续航和补能也许在L60上不会成为焦虑。 5座大空间 中国的家庭用户都偏爱大空间，虽然乐道L60车型尺寸不大，但内部空间却不小，可以同时让两个183cm男性在前后排跷二郎腿，甚至轻松的横穿第二排。 背靠大树 乐道很自信 蔚来从2014年成立至今，在车圈摸爬滚打已经有10年时间。期间经历过生死，股价跌到过1美元。 现在，包括长安、吉利、广汽等车企先后加入蔚来换电阵营，最近还有新闻报道称一汽也将加入蔚来换电，蔚来换电不再是单兵作战。初略估算，蔚来仅靠换电服务就能年入百亿。 而换电背后，一个更深层次的意义在于国家能源战略。换电属于分布式储能，能起到削峰填谷的作用。国家多个部委也发布文件，支持蔚来的换电模式。 除了国家政策的扶持，更重要的是蔚来10年里打下的基础——有品位的产品，脍炙人口的服务，还有长安街上一年近亿元房租带来的品牌效应。 蔚来的品牌溢价已经形成，往低处走，很容易起势。 乐道L60竞争车型有谁？ 发布会上，乐道直接与车型尺寸相仿的特斯拉Model Y进行对比，不难看出，乐道L60也是奔着Model Y销量去的。21.99万元的价格，比Model Y低，配置还更强，不夸张的说，除了Model Y之外，整个20万元这个级别可能又要迎来市场洗牌。 这还没完，蔚来除了较低的预售价外，还有BaaS这张牌没出。按照蔚来的经验，乐道L60采用BaaS模式销售，车辆的售价还将拉低5万元左右。这样，乐道L60的价格区间将会是17万元甚至更低。 前有小米SU7专攻特斯拉Model3，后有乐道L60专攻特斯拉Model Y，只是这一次，除了Model Y，传统自主品牌的车型如吉利的领克01，甚至星越L都将遭受冲击。 成也换电 败也换电 换电在蔚来多年苦心营销下，换电已经成为了蔚来的一张名片，在蔚来车型上，甚至没有交流慢充口，就是为了推广蔚来自己的换电服务。但你要知道，蔚来目前共有4代换电站，不同车型上，换电站不通用。乐道L60作为900V的架构，只能使用3、4代换电站。 换句话说，由于技术的代差，部分换电站和车型在拖累蔚来。就像当年的小灵通一样，毕竟同时维护不同时期的设施，成本着实不小。 而为了满足补能的需求，乐道特意把蔚来车型上砍掉的交流充电口补了回来，但乐道如何能卖好车，卖爆车，关键点还是换电站的分布。 一二线城市不用说，蔚来换电站的分布广度和数量都已经非常多，但这其中大部分还是蔚来1、2代换电站。而且为了维护蔚来车主的利益，这部分还有蔚来用户的专属换电站，并不对乐道用户开放。 虽然目前乐道就宣传，上市就有1000座换电站供乐道车主使用，但分布区域如何，换电是否方便，四五线城市是否能布局2-3家换电站，还要打一个问号。 提前布局好3、4代换电站，是乐道能卖好的一个关键。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
