2024年春节假期刚过,中国车市的“热战”已经迅速打响:各大车企周销量纷纷公布,有企业站在破产的前夕,价格战进一步延续…… 在中国这个全球最大的汽车市场,各路玩家齐聚一堂,种子选手、新势力企业、头部民营车企、传统国企、国际巨头、跨界选手摩拳擦掌,叠加如今的经济大环境,汽车产业的竞争异常激烈,就连百万豪华车市也难以独善其身。 目前虽然少有直接竞品挺进百万级的市场,但市场大势却不可避免地影响到了百万级产品的竞争格局。比如百万豪华SUV市场,之前揽胜运动版和卡宴是这一细分市场中的“双子星”,它们一个是英伦豪华的典范代表,一个是德系精工的皇冠明珠,各自都有独特的风格打法。而如今,随着中国豪华品牌的崛起,中国豪车用户看到了更多的可能,对于高溢价的产品兴趣降低。这无疑加剧了揽胜运动版和保时捷卡宴的竞争。 如今,揽胜运动版和卡宴都进行了2024年款升级,拿出了各自的诚意应对市场的变革。那么,这两款车型如何选择不会出错呢?我们来看这样一组对比测试。 揽胜运动版实测成绩看点满满 之前有媒体拿揽胜运动版和保时捷卡宴做了这样一组测试,分别对比了揽胜运动版的性能、操控、越野和城市驾驶能力。 首先来看二者的性能表现。在对比没有开始前,相信多数人都会认为保时捷在速度上一定赢过揽胜运动版,但事实却恰恰相反。在测试中,揽胜运动版和卡宴同时起步,在直线道路中加速行驶,整个过程中,揽胜运动版都比卡宴快半个车头,最后甚至超过了卡宴。 其实这个成绩并不是意外,只能说揽胜运动版太过低调。它的官方百公里加速成绩在6秒以内,最快的版本达到5.4秒,卡宴的百公里加速则为6秒整。另外,保时捷卡宴和揽胜运动版的入门款车型都采用了3.0T 6缸发动机加8AT变速箱的动力组合,而揽胜运动版要比保时捷卡宴多出60匹马力,而且电动增压+涡轮增压双增压,响应快、提速快、重量轻、体积小。 或许是消费者对卡宴的性能印象太过深刻,以至于大家忽略了其实揽胜运动版其实跑得也挺快。 在越野比拼中,揽胜运动版以绝对的优势超越保时捷卡宴。在第二代智能全地形反馈系统的助攻下,切换至泥泞路面的模式,系统会自动分配四驱动力和扭矩,保证更好的抓地力,最后无压力上坡。面对同样的路况,保时捷在驾驶过程中几乎一直在打滑,上坡时显得非常吃力。 在城市驾驶中,两者都发挥出了各自的优势,保时捷卡宴一如既往地好开,给人满满的驾驶体验;而揽胜运动版的校调则更偏舒适,动力源源不断,给人充足的信心。 所有的测试中,卡宴仅在操控测试环节占据上风。在山路上,卡宴入弯、降档、给油,可以说一气呵成,用时更短。揽胜运动版的山路表现同样有亮点,低速动力响应比卡宴更加直接,过弯时支撑性很强,安全感十足。 揽胜运动版市场空间稳步上升 如此一番对比下来,揽胜运动版的整体驾驶体验得到了正名。它不仅是一款越野能力突出的产品,更在操控、性能、日常驾驶中有着不错的表现,并且完全区隔于竞品卡宴,有着一套自己的运动风格。 其实随着如今豪车消费风气的变化,揽胜运动版的更多优势显露了出来:在和竞品同等级的品牌加持之下,揽胜运动版更有诚意,更加全面。 在配置上,它比卡宴丰富许多。揽胜运动版车内应用了大量的真皮和翻毛皮材料,还增加了一些科技化的元素,比如悬浮式中控屏幕,减少物理按键等。另外座椅的加热、通风、按摩,辅助驾驶系统,英国之宝音响,中央扶手冰箱全都有配备,可以说一次拉满。而在卡宴上,想要享受同样的配置需要另外加钱。 之前不少消费者执着于保时捷的品牌效应,愿意为保时捷“下放”的卡宴买单,忍受它“简陋”的基础配置。而现在,中国汽车消费正在回归理性,更倾向于为实打实的产品价值买单。 所以我们观察到,去年的百万豪华SUV市场出现了一个有意思的现象:保时捷卡宴销量同比下滑,而它的最大竞争对手揽胜运动版销量同比猛增。 2024年依然处于同一个竞争周期之中,可以遇见,未来揽胜运动版的市场热度将进一步上升,且市场空间也将进一步增大。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |