近日，中国汽车工业协会发布了上半年中国汽车市场整体销售数据。1-6月新能源汽车销量达到120.6万辆，同比增长201.5%，销量快速增长。这很大程度上得益于近年来电池技术的快速发展，满足了消费者续航里程的痛点。但要获得更多消费者的认可，还需要进一步满足冬季续航、电池安全等痛点。 目前主流的电池路线有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池高温下安全性相对更好，但低温下续航能力明显下降，能量密度相对较低。目前该系统最高能量密度仅为140~160Wh/kg。三元锂电池的低温放电性能和能量密度明显高于磷酸铁锂电池，NCM811三元锂电池体系的能量密度最高可超过190Wh/kg。随着镍含量的增加，正极材料的稳定性也降低，导致电池有热失控自燃的风险。因此，解决高镍三元锂电池的热失控问题成为目前最好的电池解决方案之一。 如何解决高镍三元锂电池热失控的安全问题，已成为新能源汽车产业技术研发的关键课题。6月29日，长城汽车发布了以“大禹治水，变堵为疏”为设计理念的大禹电池，可有效解决电池在热失控后不同化学体系的起火爆炸问题，一举打破高安全性、高能量密度的技术瓶颈。 全新设计理念大宇电池不起火不爆炸。 在技术层面，大禹电池通过热源隔离、双向换向、热流分布、定向泄爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等八大全新设计理念，实现了多项技术的融合，以及数十项核心技术专利，确保了“大容量高镍电池”、“随处电池组”、“单节或多节电池”在热失控的情况下也能实现不起火。  定向爆轰泄放作为大禹电池的核心技术之一，可以根据电池芯防爆阀的位置，设计热失控后的气火流路，通过分流、导流、双向换向，将火源快速引导至消防通道，安全泄放。同时，高压连接和高压安全区域受到高温绝缘的保护，以消除高压电弧的风险。 在设计理念全面优化的同时，大禹电池还采用了全球最严格的安全检测方法，实现了安全性能的全面测试。大禹电池采用三元811体系高镍大容量电池，是业内公认最具挑战性的电池。因为针刺和加热引起的热失控强度差不多，加热产生的热量比针刺更剧烈。触发位置是模块的中间电池，采用了世界上最严格的两个电池连续触发的测试方法。 通过严格的测试充分测试安全性。 在实际测试过程中，大禹电池在多节电池连续三次触发热失控，最高温度达到1037℃，电池组内气压达到三个峰值，瞬时最高气压约为16kPa的情况下，依然具有不起火不爆炸的优异安全性能。同时，通过后部安全位置的火箱设计，成功将溢出烟雾的最高温度控制在100℃以下，避免对周边造成二次伤害。 在实际测试中，没有出现明火溢出和爆炸的情况。 无论是全新的设计理念，还是严苛测试中的辉煌表现，大宇电池在安全方面都实现了全面领先。此外，针对设计研发流程，长城汽车还以大禹电池为载体进行了颠覆性创新。 大宇电池的项目设计首创了全封装、热失控燃烧模型的构建，以气流和火流的多维拟合模拟填补了行业空白，颠覆了热失控领域的传统开发和测试方式，实现了无真实封装的热失控全数字化虚拟模拟，有效控制了电池安全的设计成果，进一步提升了研发效率，为后续电池安全技术的更多升级提供了坚实基础。 专利技术免费开放，赋能电池行业整体发展。 在行业层面，长城汽车提出的分区、分流、换向、自熄等全新理念，不仅能保证电池安全性的进一步升级，还能在成本控制、电池功率安排、能量密度等方面实现多方位平衡，更好地满足实际应用的需求。得益于各方面的技术优势，大禹电池计划于2022年正式应用，用于下一代全新电动车，安装在长城汽车新能源系列中。 大宇电池计划2022年实现全面应用。 如果说大禹电池的全新技术是对电池安全痛点久攻不下的新能源汽车市场的一大惊喜，那么专利免费开放的重磅举措，将进一步把技术惊喜转化为行业财富，为电池行业的整体发展赋能。 大禹电池免费开放专利 在当前新能源汽车市场，随着各种车型和品牌竞争的日益激烈，技术优势无疑将成为满足消费者需求、实现车企领先的重要基础。同时，由于不同车企的设计理念完全不同，所以无法准确聚焦R&D实力。在市场热度上升的背景下，围绕电池的很多技术还有很大的突破空间。 长城汽车以大禹电池为契机，推动专利免费开放。在积极消除技术壁垒、共享成果的同时，也将通过全新的安全技术理念，对行业的发展起到极大的引导作用。 本次大禹电池新品发布，通过电池安全设计的创新思路和专利技术的开放，不仅体现了长城汽车作为自主品牌技术引领者的优秀实力，也彰显了长城汽车始终将消费者放在第一位的企业风格。相信随着技术研发的不断深入，大宇电池将为电池行业注入更大的推力，为新能源用户提供更安全便捷的出行体验。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
